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說到混合動力，大家可能(néng)想到的都(dōu)是日系的雙田油電混合動力，除了動力上有些許提升外，最大的亮點就是省油了。但目前混動多在乘用車上配備，卡車鮮有配備混動。但在雙積分政策和碳達峰的目标下，現在越來越多的車企也開(kāi)始爲卡車配備混動系統。那麼(me)今天我們就來說說這(zhè)款新上市的東風福瑞卡4米2混動冷藏車。

●  加個電機 事(shì)半功倍

作爲卡車最主要的動力來源，内燃機經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，在動力性、經(jīng)濟性和耐用性都(dōu)可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉，但内燃機依然就一些劣質，比如在低轉速區間，特别是走走停停的路況，以及冬季冷起(qǐ)動時，車輛的油耗比較難看。

爲了讓車輛更省油，東風在福瑞卡F6的發(fā)動機和變速器之間，又增加一台電機。通過(guò)電機和發(fā)動機協同工作，讓電機在起(qǐ)步、低速階段代替發(fā)動機出力，讓發(fā)動機在較爲經(jīng)濟的轉速區内工作，實現省油的目的。

●  起(qǐ)飛？峰值660扭矩 綜合馬力225

福瑞卡F6混動版冷藏車的動力配置采用的是雲内D25TCIF1發(fā)動機，功率150馬力，扭矩400牛米，驅動一輛藍牌輕卡綽綽有餘，而且動力還(hái)是靠前的水準。

位于發(fā)動機後(hòu)方的是一台峰值功率75馬力，峰值扭矩260牛米的電動機。在需要的時候可以随時起(qǐ)動，爲車輛補充動力。雖然馬力和扭矩看起(qǐ)來比較小，但電機位于變速器的輸入軸方向(xiàng)，通過(guò)變速器後(hòu)，其動力性能(néng)還(hái)是能(néng)堪一用的。爲電機提供動力的，是一塊17.2kWh的動力電池，可以實現純電行駛的功能(néng)，具備可獨立行駛的混動和純電模式。

配合動力輸出的，一台5擋自動變速器。具體型号尚不得而知，但根據廠家宣傳，這(zhè)應該是一台AT變速器。相比AMT變速器，AT變速器則具備更順暢的變速，同時不會中斷動力，并且由于不存在硬鏈接，也不存在離合器的磨損。

●  動力強勁 還(hái)省油

動力電池位于車輛的側面(miàn)

通過(guò)加入電機和電池，這(zhè)台混動版的福瑞卡F6綜合續航超過(guò)800公裡(lǐ)，能(néng)實現混動模式、純電行駛和燃油行駛3種(zhǒng)行駛模式。而且車輛還(hái)具備動能(néng)回收，不僅能(néng)增加制動性能(néng)，還(hái)可以減少刹車片的磨損。而且在無電的情況下，還(hái)能(néng)實現自充電的功能(néng)，不用因爲沒(méi)有充電樁而焦慮。

同時，對(duì)冷藏車這(zhè)種(zhǒng)時效要求嚴格的車輛來說，混動能(néng)大大增加車輛的平均時速，送貨更快，出勤裡(lǐ)程更多。

●  寬體駕駛室 英朗外觀

福瑞卡F6混動冷藏車還(hái)是延續了當前款型的設計，全身白色塗裝很适合輕卡冷藏車的定位。碩大的風擋玻璃可以給到卡友較好(hǎo)的行車視野。

大燈造型與中網鍍鉻條巧妙地融合在一起(qǐ)，形成(chéng)了一個整體，讓前臉看起(qǐ)來更加的寬大扁平。大燈的主要燈源采用鹵素燈，采用燈碗反射來照明。雖然老舊，但勝在成(chéng)本低廉，效果能(néng)接受。

上裝配置上，貨廂的長(cháng)寬高分别爲4050mmX2040mmX2290mm。此外還(hái)有一個寬體版本，寬度達到了2240mm。換算一下容積，最大達到了26立方米，著(zhe)實是不小了。

整車制冷系統采用的是非獨立式冷機，可根據運輸不同貨物來滿足廂體内的制冷運輸環境溫度。

走進(jìn)車内，雖然是單排座車型，但勝在2030mm的駕駛室寬度，進(jìn)入車内的感覺給人寬敞明亮。内飾部分還(hái)是那套熟悉的織物座椅，乘坐感受中規中矩。

方向(xiàng)盤的樣(yàng)式是目前東風車型裡(lǐ)比較新的款式，不過(guò)後(hòu)方的儀表盤已經(jīng)換成(chéng)了液晶屏幕。

5擋自動變速器的擋把造型，很像2010年那個時候的Q5。解放了右手左腳，卡友開(kāi)車就能(néng)輕松很多了。

●  編後(hòu)語

作爲卡車最主要的動力來源，内燃機經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，在動力性、經(jīng)濟性和耐用性都(dōu)可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉，但内燃機依然就一些劣質，比如在低轉速區間，特别是走走停停的路況，以及冬季冷起(qǐ)動時，車輛的油耗比較難看，同時噪聲也很大。那麼(me)，加入一個電機，就能(néng)起(qǐ)到事(shì)半功倍的效果。

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