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在2000年至2023年期間，我國(guó)排放标準從國(guó)一逐步升級至國(guó)六B，這(zhè)種(zhǒng)迅速的标準升級讓許多人在執行國(guó)六标準時似乎感覺國(guó)七标準即將(jiāng)到來。

接著(zhe)，相關部門陸續發(fā)布的文件中含蓄地提及國(guó)七标準，與此同時，國(guó)内外的内燃機企業也在适當時機透露他們已經(jīng)開(kāi)始研究或已具備國(guó)七标準所需的技術。國(guó)七标準即將(jiāng)臨近，自2020年起(qǐ)，這(zhè)樣(yàng)的消息年複一年傳出，幾乎已經(jīng)成(chéng)狼來的故事(shì)了。

于此同時，新能(néng)源的高速發(fā)展，也讓一部分人懷疑我國(guó)會不會跳過(guò)國(guó)七直接進(jìn)入新能(néng)源。

但，國(guó)七肯定不是狼來了的故事(shì)。

2022年，國(guó)務院印發(fā)“十四五”節能(néng)減排綜合工作方案，其中提到將(jiāng)研究制定下一階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準。

2023年國(guó)務院發(fā)布關于印發(fā)《空氣質量持續改善行動計劃》的通知，其中也明确提到：研究制定下一階段機動車排放标準，開(kāi)展新階段油品質量标準研究，也就是所謂的國(guó)七排放标準。

這(zhè)表明，國(guó)七标準的實施隻是時間問題，取決于技術準備和标準發(fā)布的時機。之前，行業普遍預測是2025年發(fā)布國(guó)七實施。

通過(guò)技術進(jìn)步降低國(guó)七成(chéng)本

據行業專家介紹，國(guó)一到國(guó)六排放升級，排放量下降超過(guò)90%，但是還(hái)有下降空間，而國(guó)七時期主要降低的是氮氧化合物。當前發(fā)動機排放氮氧化合物的标準是0.35，按照歐洲歐七征求意見稿的标準，最低將(jiāng)再降50%，如果再嚴格一點可能(néng)要降90%，下降空間還(hái)很大。

從目前推動情況來看，國(guó)七階段對(duì)冷啓動工況的要求比國(guó)六階段會嚴格很多，因爲國(guó)七時期主要需要解決的是低溫排放，而車輛正常行駛時候實現排放降低難度不大，但是在車輛啓動前300秒的時候後(hòu)處理起(qǐ)不了任何作用，這(zhè)是最大的難點。

針對(duì)這(zhè)一問題，現在普遍采用的方案是在車輛冷啓動的時候先燒柴油，把溫度加熱，當前看來效果比較好(hǎo)，也有人提出過(guò)采用電啓動，因爲需要的氣量很大，比如13升發(fā)動機每轉一圈就需要13升排量的空氣，一分鍾1000轉的話需要的氣量太大對(duì)電的功率要求過(guò)大，目前看來不太現實。

并且，國(guó)七推出之後(hòu)油耗肯定要增加，但從環保的角度和内燃機的使用情況來看，還(hái)是需要技術的不斷提升跟進(jìn)的。（摘自：國(guó)六費油？國(guó)七還(hái)會有？大馬力發(fā)動機一直升級？聽解放動力錢恒榮揭秘）

可見，相關技術的研發(fā)早已經(jīng)在進(jìn)行，但對(duì)于推行時機，越來越多的行業人士在呼籲适當推遲國(guó)六。

2022年，全國(guó)人大代表許燕妮曾提到了延遲實施國(guó)七排放标準的建議，建議國(guó)内實施國(guó)七标準的時間建議不早于2033年。

2024年1月26日，中國(guó)内燃機工業協會在湖南衡陽組織召開(kāi)七屆四次會長(cháng)會暨監事(shì)會會議中也提出适當延遲國(guó)七推行。

行業爲什麼(me)呼籲延遲

>>國(guó)六标準已經(jīng)很嚴格

在排放限值方面(miàn)，國(guó)六A階段的限值略高于歐洲第六階段排放标準，但比美國(guó)Tier3排放标準要寬松；而國(guó)六B階段的限值基本與美國(guó)Tier3排放标準規定的2020年車隊平均限值相當。考慮到測試程序的不同以及引入RDE法規和PN限值，可以說，我國(guó)國(guó)六标準目前是全球最爲嚴格的排放标準之一。

>>商用車行業處于調整期

随著(zhe)經(jīng)濟對(duì)質量要求的提高和市場的提前透支，商用車市場正處于調整周期。當前，物流行業也在進(jìn)行調整，用戶購買需求變得更加審慎。市場增長(cháng)的機會不再源自擴張，而是與結構調整相關，主要側重于用戶收益。國(guó)七标準的升級必然伴随著(zhe)成(chéng)本提升，這(zhè)使得市場對(duì)其接受度存在一定限制。

同時，新能(néng)源作爲國(guó)家戰略，近年來得到了快速發(fā)展，這(zhè)離不開(kāi)企業在研發(fā)投入和市場教育方面(miàn)的努力。更嚴格的排放标準的實施在一定程度上也會影響新能(néng)源的發(fā)展路徑。

>>促進(jìn)行業健康發(fā)展

近年來，行業内偶爾流傳關于排放造假的謠言，真假難辨。這(zhè)一現象不僅對(duì)行業的健康成(chéng)長(cháng)構成(chéng)了潛在風險，也給所有相關方提了醒。

在這(zhè)個快速變化的時代，技術創新是推動行業持續進(jìn)步的關鍵。它不僅解決現存問題，也鋪展出一片新的發(fā)展前景。

推遲國(guó)七能(néng)爲企業提供了一個寶貴的時間窗口，使它們有更多的時間來精煉技術解決方案，強化市場對(duì)新技術的認知，并确保對(duì)用戶的利益保障。

并且，推遲國(guó)七有利于企業以更穩健的步伐适應技術升級，避免因過(guò)快的排放标準升級而導緻的研發(fā)周期縮短和成(chéng)本增加，這(zhè)些都(dōu)可能(néng)對(duì)産業的長(cháng)遠發(fā)展産生不利影響。

因此，推遲國(guó)七排放标準的實施，不僅體現了對(duì)用戶的尊重，更是一種(zhǒng)推動産業朝著(zhe)更加健康、可持續發(fā)展方向(xiàng)的積極策略。并且也爲環保目标的最終實現奠定了堅實的基礎。

國(guó)七标準如何制定

爲制定國(guó)七排放标準，李海桦建議應參考歐洲的歐Ⅶ排放标準草案。自該标準于2022年11月發(fā)布以來，歐洲議會和歐盟委員會等相關機構多次讨論和修訂，标準内容發(fā)生了較大變化。這(zhè)一過(guò)程降低了達标難度，減少了資源投入。

在我國(guó)制定國(guó)七标準的過(guò)程中，應深入研究歐Ⅶ标準的變化動态，結合國(guó)内實際情況科學(xué)确定國(guó)七排放标準限值，以在提升環境質量的同時增強我國(guó)車企的競争力。

考慮到企業在排放技術研發(fā)和标定方面(miàn)的投入增加，以及研發(fā)周期的延長(cháng)，應給予企業足夠的準備時間，以确保新标準的實施對(duì)整個行業實現平穩過(guò)渡。對(duì)此，他建議國(guó)七不早于2030年。

小結

在當前汽車市場調整周期和行業面(miàn)臨挑戰的背景下，我們也呼籲适當推遲國(guó)七标準的實施成(chéng)爲一項備受關注的議題。推遲國(guó)七标準的實施可以爲企業提供更多準備時間，有助于緩解成(chéng)本上升對(duì)市場的影響，同時也能(néng)更好(hǎo)地适應行業發(fā)展的需要。

這(zhè)需要政府、企業和社會各方共同協商和努力，以實現最佳的行業發(fā)展和環保效益。通過(guò)技術準備、市場影響和政策協調，推遲國(guó)七标準的實施可以實現平穩過(guò)渡，降低市場不确定性，爲行業的可持續發(fā)展和環保目标提供更有力的支持。（轉自：360卡車之家）

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