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冷藏車是專用車中的一個小衆細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫藥配送、生鮮電商配送等。随著(zhe)冷鏈物流的高速發(fā)展，近年來在國(guó)家及地方層面(miàn)諸多利好(hǎo)政策的支持下，冷藏運輸車市場發(fā)展勢頭迅猛。其中新能(néng)源冷藏車表現較突出。

根據終端上牌數據，2024年4月新能(néng)源冷藏車銷售811輛（不含出口，下同），同比2023年4月的281輛銷量增長(cháng)189%；2024年前4月新能(néng)源冷藏車累計銷售2298輛，同比去年同期的834輛增長(cháng)176%。

那麼(me)2024年1-4月新能(néng)源冷藏車市場有哪些主要特點？

一、同比增速跑赢新能(néng)源物流車大盤

表1，根據終端上牌數據，2024年4月及1-4月新能(néng)源冷藏車同比于新能(néng)源物流車大盤比較：

上表顯示，2024年4月新能(néng)源冷藏車同比增長(cháng)189%，遠跑赢今年4月新能(néng)源物流車96.12%的同比增速，成(chéng)爲今年4月新能(néng)源物流車市場的“一抹亮色”。2024年1-4月新能(néng)源冷藏車累計銷售2298輛，累計同比增長(cháng)176%，也遠遠跑赢今年1-4月新能(néng)源物流車大盤90.4%的同比增幅。，成(chéng)爲今年1-4月新能(néng)源物流車市場的一個看點。可見無論是今年4月還(hái)是1-4月，新能(néng)源冷藏車均跑赢新能(néng)源物流車大盤。

據分析主要得益于：

一是近期以來各類支持新能(néng)源物流車發(fā)展的政策進(jìn)一步落地，推動了今年4月及1-4月新能(néng)源冷藏車市場的大漲。

比如說國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》中明确指出要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能(néng)源車型。這(zhè)一政策不僅體現了國(guó)家對(duì)綠色發(fā)展的重視，也爲國(guó)内冷藏車發(fā)展提供了明确的方向(xiàng)和動力；此外各地政府也出台了相應的扶持政策。例如廣東佛山市政府對(duì)符合條件的純電動貨車包括冷藏車等5種(zhǒng)新能(néng)源物流配送車輛，給予不同的行駛裡(lǐ)程補貼；

在技術研發(fā)方面(miàn)，國(guó)務院發(fā)布的《十四五冷鏈物流發(fā)展規劃方面(miàn)》強調，要加快輕型、微型新能(néng)源冷藏車和冷藏箱的研發(fā)制造，積極推廣新型冷藏車。這(zhè)一政策進(jìn)一步明确了新能(néng)源冷藏車在我國(guó)冷鏈物流中的重要地位，也爲新能(néng)源冷藏車發(fā)展指明了方向(xiàng)。

二是新能(néng)源冷藏車的路權要大于傳統的冷藏車；使得冷藏車在進(jìn)城方面(miàn)更容易；

三是近期以來充電基礎設施等不斷改善，使得新能(néng)源冷藏車充電難問題得到解決；

四是伴随電池價格下降帶來的車輛價格下降，使得卡友們購買冷藏車更容易；

五是福田、江淮、重汽等頭部企業都(dōu)將(jiāng)布局新能(néng)源冷藏車産品作爲今後(hòu)發(fā)展新新能(néng)源物流車市場的重點。這(zhè)個從最近的第383批新能(néng)源輕卡新品公告就能(néng)得到佐證。

根據工信部數據，在第383批新能(néng)源輕卡新品公告中，純電動、混動輕卡（含3.5噸—6噸，下同）均有上榜，包括新能(néng)源載貨車、新能(néng)源冷藏車、新能(néng)源自卸車在内的新能(néng)源輕卡車型共有49款上榜，包括純電動（含換電式及充電式）、混合動力（含柴油混動、汽油混動、甲醇混動等）等技術路線，其中新能(néng)源冷藏車累計上榜19款，占新能(néng)源輕卡總上榜數量近4成(chéng)的比例（39%），創下2024年以來工信部發(fā)布的5個批次公告（含1月份第379批、2月第380批、3月第381批、4月第382批、5月第383批）新高。進(jìn)一步統計發(fā)現，在這(zhè)上榜的19款新能(néng)源冷藏車新品中：

福田汽車上榜5款、居第一；中國(guó)重汽上榜了4款冷藏車；江淮汽車上榜3款， 除了上述三個主流新能(néng)源輕卡企業以外，在第383批新能(néng)源輕卡公告中，還(hái)有三一汽車、濰柴新能(néng)源商用車、遠程新能(néng)源商用車、宇通、比亞迪T5等均有新能(néng)源冷藏車上榜。

可見，在目前排名靠前的新能(néng)源輕卡企業中，幾乎都(dōu)上榜了新能(néng)源冷藏車，爲今年4月及前4月新能(néng)源冷藏車市場的大漲提供了産品支持。

正是上述諸多利好(hǎo)因素的疊加作用，導緻今年4月及1-4月新能(néng)源冷藏車市場跑赢新能(néng)源物流車大盤。

特點二、純電動主體地位同比減弱；混合動力占比同比增加最多

表2，根據終端上牌數據，2024年1-4月各類技術路線新能(néng)源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減：

上圖表可見，在2024年1-4月各類新能(néng)源冷藏車銷量同比及占比中：

---純電動冷藏車累計銷售1666輛，占據新能(néng)源冷藏車72.5%的市場份額，居于絕對(duì)的主體地位，但占比同比減少2.5個百分點，說明其主體地位減弱。

---混合動力冷藏車累計銷售499輛，市場占比21.7%，居第二，占比比去年同期增加6.2%，居于第二，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據分析主要原因有：

一是目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合适。

二是混動冷藏車購買成(chéng)本相對(duì)純電動輕卡要低。

根據筆者了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成(chéng)本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質量大約在3噸左右。而一輛同等質量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。

可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這(zhè)使得混動冷藏車在購買成(chéng)本方面(miàn)比純電動冷藏車具有較大的優勢。特别是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對(duì)純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對(duì)更低。

三是混動冷藏車可以合規上綠牌。

根據目前政策，混動冷藏車隻要在純電動模式下續航裡(lǐ)程能(néng)超出50公裡(lǐ)，就能(néng)符合上綠牌規定，享受到與純電動車型一樣(yàng)的路權優惠政策。

四是今年以來主流輕卡企業及造車“新勢力”均推出了技術先進(jìn)的混動冷藏車車型，爲終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的産品支持。

根據統計，目前輕卡主流企業北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能(néng)源商用車、比亞迪、濰柴新能(néng)源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業均擁有先進(jìn)技術的混動冷藏車産品，強力支持了混動

比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其标載插混冷藏車型采用PS技術路線，搭載歐康發(fā)動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過(guò)程安靜、平順，動力充沛，整車百公裡(lǐ)油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1号·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統，有兩(liǎng)套動力系統，一套是發(fā)動機，另一套是兩(liǎng)個電機，可根據不同的駕駛場景和路況，智能(néng)地控制發(fā)動機和電機的動力輸出配比，達到最優的油電組合，續航裡(lǐ)程能(néng)超750公裡(lǐ)。

---燃料電池冷藏車累計銷售133輛，市場占比隻有5.8%，占比同比減少3.7個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。

特點三：輕卡類車型居于絕對(duì)的主體地位

表3，根據終端上牌數據，2024年4月及1-4月新能(néng)源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統計如下：

上表顯示，在2024年4月及1-4月各類新能(néng)源冷藏車中：

---輕卡型冷藏車（主要指4.5噸車型）分别633輛和1973輛，市場占比分别爲78.1%和85.9%，均居于絕對(duì)的主體地位；

---小卡類冷藏車（含3.5--4噸車型）分别銷售160輛和300輛，市場占比分别爲19.7%和13.1%，均居第二；

---中卡類冷藏車分别銷售18輛和25輛，市場占比分别爲2.2%和1.0%；

---其餘類車型均未實現銷售。

特點四、山東、湖北、廣東居前三

表4，根據終端上牌信息，2024年1-4月新能(néng)源冷藏車區域流向(xiàng)top10省份市場份額統計如下：

上圖顯示，在20241-4月新能(néng)源冷藏車區域流向(xiàng)中：

---山東、湖北、廣東居前三，市場占比分别爲12.7%、9.0%和7.9%；

---其餘省份累計銷量份額均在7%以下。

---TOP10省份累計占比66.6%。

可見2024年1-4月新能(néng)源冷藏車區域流向(xiàng)很不均衡。

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