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在探索未來卡車動力源的發(fā)展道(dào)路時，可以說國(guó)内外所有的主機廠都(dōu)達成(chéng)了一個共識，那就是未來我們卡車産品的動力源無外乎兩(liǎng)種(zhǒng)：氫能(néng)源卡車和純電動卡車。但是現如今受制于技術的限制，不論是氫能(néng)源還(hái)是純電動依舊有著(zhe)各種(zhǒng)各樣(yàng)的難點和痛點等待攻克。

在小編看來，在“全面(miàn)新能(néng)源化”之前的“過(guò)渡期”，混動模式不失爲是一個較爲适合的動力解決方案，随著(zhe)廠家不斷布局以及混動模式卡車不斷亮相，不難看出，混動模式似乎成(chéng)爲了商用車研發(fā)競争領域的“新賽道(dào)”。

插電混動VS增程電動 它倆究竟誰更好(hǎo)？

“插電混動和增程電動”目前在乘用車産品的運用較爲廣泛，随著(zhe)技術不斷地成(chéng)熟，這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)混動技術也逐漸出現在商用車之上。尤其是在城配運輸領域，混動輕微卡産品成(chéng)爲了卡友購車的選擇之一。

有意思的是，混動技術是由非常龐大且又複雜的理論所架構而成(chéng)，每個廠家，研發(fā)團隊，甚至是工程師都(dōu)有著(zhe)自己的觀點和看法，再加上混動模式由于理念、排列、模式和呈現結果的不同，混動技術逐漸形成(chéng)了各種(zhǒng)不同的分類形式。其中我們卡友最爲熟悉的就是“插電混動和增程電動”了。

既然說到選車，那勢必離不開(kāi)一個問題：“插混VS增程，究竟誰更好(hǎo)”？我們不難看出，“插混VS增程，究竟誰更好(hǎo)”的問題不僅困擾了許多想要買車的卡友，并且在汽車大佬圈之中都(dōu)沒(méi)有一個“标準答案”。

比如華爲的餘承東看好(hǎo)增程電動：“目前充電樁的完善與普及還(hái)需時間，增程模式是目前最适合的新能(néng)源車模式。”而長(cháng)城魏牌CEO李瑞峰則更看好(hǎo)插電混動：“增程式電動車是門檻較低、技術落伍的車型，而且增程式的本質還(hái)是串聯式插電混動。”

其實，關于插混VS增程究竟誰更好(hǎo)的問題，小編也沒(méi)有辦法給各位卡友下一個明确的定論，那麼(me)接下來，我就帶著(zhe)大家一起(qǐ)了解一下插混和增程的定義，它倆究竟誰更好(hǎo)？就由您來回答這(zhè)個問題！

插電混動是啥？它有什麼(me)樣(yàng)的特性？

我們卡友都(dōu)知道(dào)，目前常見的電動車中主要分爲純電動車型，插電混動車型，不插電的油電混動車型以及增程式電動車型。

我們先來看一下純電動汽車，純電動汽車隻能(néng)充電，不能(néng)燒油，這(zhè)種(zhǒng)模式的優點是省油，缺點則是續航裡(lǐ)程不足；不插電的油電混動模式就是類似于豐田的“雙擎”模式，由電動馬達作爲發(fā)動機的輔助動力來驅動汽車，不僅省油還(hái)不用充電；但是油電混動車輛本質還(hái)是燃油車，不能(néng)上綠牌，無法享受新能(néng)源車輛的路權。

另外兩(liǎng)種(zhǒng)就是插電式混動技術和增程式電動技術了。首先，我們先明确一下插電式混動技術的定義：插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），就是介于純電模式與燃油模式兩(liǎng)者之間的一種(zhǒng)混合動力模式。

該模式下的車輛配備有發(fā)動機、變速器、傳動系統、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路。

插電式混動模式下的車輛有充電接口，而且電池容量較大；它綜合了純電動汽車和燃油汽車的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能(néng)通過(guò)混動模式增加車輛的續駛裡(lǐ)程。

簡單來說，插電式混動就是在普通的燃油車輛上增加一套電驅系統，在該系統中，燃油發(fā)動機和電機可以分别單獨驅動車輛，也能(néng)夠共同驅動車輛。

比如，當我們車輛電量充足，我們可以采用純電動的模式行駛車輛，此時發(fā)動機不工作，當電量逐漸不足時，燃油機介入，我們采用油電混動或者燃油模式行駛車輛。再這(zhè)樣(yàng)的情況之下，車輛一般能(néng)夠具備更遠的續航裡(lǐ)程。

但是，插電混動模式需要車内集成(chéng)純電動汽車和燃油汽車兩(liǎng)套完整的動力系統，因此插電式混合動力汽車的成(chéng)本較高，結構複雜，質量也比較大，相對(duì)于單純的燃油汽車和純電動汽車也存在著(zhe)一定的劣勢。

增程式電動是啥？它有什麼(me)樣(yàng)的特性？

用一句通俗的話說，增程式電動這(zhè)種(zhǒng)技術，就是想打造一種(zhǒng)基本沒(méi)有續航焦慮的電動車。相對(duì)于插電式混動技術，增程式電動技術的原理較爲簡單，爲了解決純電車輛續航裡(lǐ)程不足的問題，就在車上裝一個可以發(fā)電的發(fā)動機給電動機充電，這(zhè)樣(yàng)既避免了續航焦慮，又避免了充電時的繁瑣。

需要我們注意的是，這(zhè)個加上去的發(fā)動機（增程器）是無法爲車輛提供動力的，僅是作爲給電動機充電使用，也就是如果把電動汽車比作一款智能(néng)手機，這(zhè)個發(fā)動機（增程器）就相當于一個一直連接在手機之上的燒油充電寶，隻要充電寶有油，那麼(me)手機就一直有電。

增程式電動車結構簡單，相比于燃油車來說差價更小、油耗更低、用車成(chéng)本更低；相較于純電動車來說，不用過(guò)分依賴充電樁，基本沒(méi)有續航裡(lǐ)程的焦慮；相較于插電混動車輛來說沒(méi)有變速箱、離合器等複雜的機械結構，故障率低，維保更加便宜。

但是增程式電動車有一定的缺點，那就是能(néng)量轉化的浪費。比如在巡航工況下，由于增程式電動汽車的發(fā)動機和發(fā)電機不直接驅動車輪,這(zhè)部分動力會被(bèi)浪費掉，造成(chéng)油耗偏高的現象發(fā)生。

●  編後(hòu)語

總的來看，不管是插電式混動模式還(hái)是增程式電動模式，都(dōu)有其優劣勢所在。我們還(hái)是要根據自身的實際運營情況進(jìn)行選擇。那麼(me)您覺得插電混動和增程電動誰更勝一籌呢？（轉自：360卡車之家）

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