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冷藏車，背著(zhe)一個“大冰箱”的卡車。不同于其他普通貨車裝載的普通貨物，冷藏車貨物一般爲生鮮蛋奶、肉類、醫療物品等高價值貨物。同時，這(zhè)類貨物還(hái)具有較強的時效性，因此對(duì)于車輛的要求也更加嚴格。今天的卡車小百科，我們來說說冷藏車那些事(shì)。

特殊貨物 區别對(duì)待

卡車貨廂根據貨物不同，分欄闆車、倉栅車、平闆車等類型。就像運鈔車需要防彈，自卸車需要耐造一樣(yàng)，冷藏車則需要爲貨物恒溫保存。因此冷藏車的貨廂需要具備很好(hǎo)的隔熱保溫的功效。

高可靠 強時效催生大馬力需求

由于貨物的恒溫保存的特性，導緻了如生鮮牛奶一類的産品保質期較短，對(duì)冷藏車的時效性要求更高，因此冷藏車對(duì)大馬力的需求高于普通車輛甚至還(hái)在快遞、綠通之上。

以4.2米的藍牌輕卡爲例，目前市面(miàn)上銷售的4.2米藍牌輕卡馬力多爲100-130左右，而130馬力再往上的車型，就是大馬力車型了。

但130馬力這(zhè)個數值對(duì)于4.2米冷藏車來說，就變成(chéng)了一個起(qǐ)步的門檻，大于130馬力的冷藏車比比皆是。

除開(kāi)時效外，還(hái)有什麼(me)原因導緻大馬力發(fā)動機的需求？

當然是制冷的壓縮機了。目前市面(miàn)上的冷藏車主要有獨立冷機和非獨立冷機兩(liǎng)類。獨立冷機很好(hǎo)理解，獨立運行的冷機，不依靠發(fā)動機提供動力的冷機。

而非獨立冷機就需要依靠發(fā)動機來提供動力。據介紹，冷藏車制冷壓縮機對(duì)發(fā)動機動力的消耗可能(néng)多大30%左右。也就是說，150馬力的冷藏車，在制冷壓縮機運行時，司機可用與車輛行駛的動力，隻剩下100馬力了。因此，在時效性和制冷的需求下，冷藏車的馬力自然是越大越好(hǎo)。

目前處于國(guó)五、國(guó)六階段的轉換，冷藏車多涉及民生領域相關貨物，進(jìn)出城區是必然的情況，加上國(guó)五和國(guó)六車型差價約在五千元左右，因此國(guó)六車型也就成(chéng)了當前的冷藏車用戶的首選。

造價不等 還(hái)不能(néng)裝太滿

目前根據品牌、貨廂材料的不同，市面(miàn)上的冷櫃内部材料由玻璃鋼、聚氨酯材料、不鏽鋼及環保複合材料組成(chéng)，根據運輸貨物的品類、客戶的預算、散客及廠家的不同，造價也從4500元-10000元/米不等。

至于提到的裝不滿，指的是冷藏車的冷櫃無法按照容積的100%裝滿。

由于貨物保溫的需要，需要在貨物四周留有足夠的空隙使冷空氣流動。因此，目前市面(miàn)上的冷藏車冷櫃利用率均爲爲70%-85%之間。

人性化配置——PTO輔助油門

制冷車需要發(fā)動機帶動壓縮機制冷，但由于國(guó)内冷藏車多爲底盤和上裝分開(kāi)生産，按需定制，使得車輛廠家和上裝廠家産品開(kāi)發(fā)未能(néng)有效匹配，造成(chéng)開(kāi)啓制冷後(hòu)，發(fā)動機無法輸出足夠的功率提供制冷，造成(chéng)制冷效果下降。

針對(duì)此，東風凱普特就針對(duì)上裝廠家推出了一個PTO輔助動力輸出裝置。PTO（Power Take Off）通過(guò)控制發(fā)動機以恒定速度運行的功能(néng)，并且發(fā)動機的轉速不随負荷的變化而變化。

說簡單點，PTO就是一個發(fā)動機轉速控制系統，開(kāi)啓制冷功能(néng)後(hòu)，可以開(kāi)啓PTO輔助油門，設定相應的發(fā)動機轉速，以保證壓縮機的正常運轉。

編後(hòu)語：冷藏車和冷鏈運輸行業是一個高要求、高投入的細分市場。更嚴格的時效、更昂貴的上裝及高價值貨物，催生了對(duì)大馬力的強烈需求。而目前國(guó)内冷鏈物流率僅爲19%，綜合冷藏運輸率30%。

冷藏車占貨運汽車比例較低，人均水平低，未來發(fā)展空間較大。随著(zhe)生鮮電商對(duì)冷藏車需求的不斷增加，冷藏車市場需求將(jiāng)延續高增長(cháng)态勢，冷藏車市場的行業，十分值得期待。【轉自：卡車之家】

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