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    近日，上海市環保局傳出消息，上海市將(jiāng)在2009年11月起(qǐ)，對(duì)全市輕型汽油車、公交、環衛、郵政系統的柴油車提前實施國(guó)Ⅳ标準的基礎上，于2011年1月1日起(qǐ)對(duì)所有大于3.5噸的柴油車實施國(guó)Ⅳ标準；2011年7月1日起(qǐ)，對(duì)所有小于3.5噸的柴油車實施國(guó)Ⅳ标準，并确保所有新機動車上牌全面(miàn)實施國(guó)Ⅳ标準。該規定一旦實施，對(duì)上海的輕卡市場影響很大。對(duì)此，上海的輕卡經(jīng)銷商持有怎樣(yàng)的看法呢？本期檸檬茶座邀請了3位上海地區的輕卡經(jīng)銷商，請他們談談自己的看法。

    潘爲民：上海東風輕卡經(jīng)銷商

    沈花冠：上海江淮輕卡經(jīng)銷商

    主持人：節能(néng)減排是大勢所趨，近幾年，我國(guó)控制機動車排放的腳步越來越快，特别是上海、北京、廣州等城市，排放控制水平一直走在全國(guó)前列。其實，去年11月，上海市就對(duì)環衛、郵政系統的柴油車提前實施國(guó)Ⅳ标準，當時對(duì)各位的銷售工作有沒(méi)有影響？

    何衛甯：郵政系統購車有專門的公告，産品除了要獲得通用公告之外，還(hái)必須列入其候選名單才能(néng)銷售。對(duì)于郵政、環衛系統的産品推廣，躍進(jìn)廠家和我們經(jīng)銷商一起(qǐ)做。由于郵政、環衛用車占我們總銷量的比重較小，因此去年提前實施國(guó)Ⅳ标準對(duì)我們的影響不大。

    不過(guò)，排放标準由國(guó)Ⅱ升級到國(guó)Ⅲ時對(duì)我們的影響很大，因爲車輛價格不一樣(yàng)了，國(guó)Ⅲ車比國(guó)Ⅱ車貴2萬~3萬元。由于輕卡的均價在5萬~6萬元，這(zhè)樣(yàng)算下來，2萬~3萬元的差價相當于車價上漲了40%~50%，漲幅很大。車輛從國(guó)Ⅲ标準升級到國(guó)Ⅳ标準，我想價格差也不會小。軸距越長(cháng)、載重量越大的車輛，漲價幅度也越大，因爲其所使用的發(fā)動機排量、馬力都(dōu)在加大。

    對(duì)于用戶來說，實施國(guó)Ⅳ标準肯定要增加費用，除了購車成(chéng)本上漲外，維修費用也會增加。

   潘爲民：上海市去年針對(duì)環衛、郵政系統的柴油車提前實施國(guó)Ⅳ标準，對(duì)我們沒(méi)什麼(me)影響。跟剛才那位經(jīng)銷商所說的一樣(yàng)，環衛、郵政等系統對(duì)車輛的需求相對(duì)要少，而且這(zhè)些用車單位多是找專用車廠家購買，跟經(jīng)銷商關聯不大。

    車輛價格方面(miàn)，國(guó)Ⅳ産品的價格會上漲幾萬元，市場容量有限。當初排放标準升級到國(guó)Ⅲ時，産品價格的上漲都(dōu)很難被(bèi)用戶接受，國(guó)Ⅳ産品在此基礎上還(hái)要漲價，估計會超出用戶的承受能(néng)力。

    主持人：如果明年對(duì)輕型柴油車全面(miàn)實施國(guó)Ⅳ标準，將(jiāng)對(duì)輕卡市場産生怎樣(yàng)的影響？除了剛才涉及到的産品價格上漲外，問題是不是主要集中在油品和産品供應上？

    何衛甯：環保局和車管所是聯合辦公的，經(jīng)銷商通常會從車管所那裡(lǐ)獲知排放标準升級的确切消息。這(zhè)段時間我還(hái)沒(méi)有去車管所跟工作人員溝通，上次我問他們的時候，得到的回答是有可能(néng)在明年3~4月實施，不知道(dào)最近的情況是怎樣(yàng)的。

    躍進(jìn)輕卡主要是柴油車，因此我們對(duì)柴油車排放标準的升級比較關心。其實，不僅僅是國(guó)Ⅳ油品會有問題，國(guó)Ⅲ油品也有不合格的，也出現過(guò)堵塞噴油嘴的問題，國(guó)Ⅲ發(fā)動機噴油系統壓力要高于國(guó)Ⅱ産品，噴油嘴孔徑較細，油質不好(hǎo)就容易堵塞噴油嘴。一旦堵塞，更換一個噴油嘴的零部件和工時費用在2000元左右，一套4個噴油嘴的費用就近萬元了，成(chéng)本很高。如果是在中石油、中石化等大型企業的加油站加油，油品會好(hǎo)一些，在規模較小的加油站加油就沒(méi)有保證了。

    除了油品之外，合格柴油的供應量也是個問題，如果車輛在行駛途中燃料耗盡，而附近的加油站又沒(méi)有合格的國(guó)Ⅳ柴油供應，用戶隻能(néng)加國(guó)Ⅲ油甚至國(guó)Ⅱ柴油，也會導緻上述問題。上海本地的國(guó)Ⅳ柴油是否達标我們也不清楚，隻有用過(guò)後(hòu)才知道(dào)。油品流通的各個環節都(dōu)可能(néng)影響燃油品質，一個環節管控不嚴導緻雜質進(jìn)入都(dōu)會産生問題。

    現在廠家正在研發(fā)國(guó)Ⅳ車型，能(néng)趕在明年1月1日前供應。廠家做産品規劃時已經(jīng)考慮到了國(guó)Ⅳ産品甚至國(guó)Ⅴ産品，因此，從産品供應方面(miàn)來說，應該不會受到太大影響。有些廠家沒(méi)有國(guó)Ⅳ産品，是因爲沒(méi)有國(guó)Ⅳ發(fā)動機，躍進(jìn)配裝的依維柯索菲姆發(fā)動機可以達到國(guó)Ⅳ标準，發(fā)動機的保障是躍進(jìn)輕卡的一個優勢。

    沈花冠：國(guó)Ⅳ油品的供應确實是個問題，如果從明年開(kāi)始對(duì)柴油車實行國(guó)Ⅳ标準，我認爲幾乎不可能(néng)，估計會暫緩執行。

    排放升級影響的不僅僅是廠家、經(jīng)銷商和用戶，由于輕卡是城市物流的重要力量，如果輕卡運輸受到影響，也會波及到群衆的生活。

    主持人：之前的幾次排放升級，“套牌”陰影一直不散，在有些地方甚至成(chéng)爲普遍現象。各位對(duì)此有什麼(me)看法？

    何衛甯：實施國(guó)Ⅳ标準，不僅是對(duì)車輛銷售影響有多大的問題，還(hái)有國(guó)家監管力度的問題。據我所知，有的地方還(hái)在賣套牌車。如果國(guó)家管控嚴格，必須達到國(guó)Ⅳ标準才能(néng)上牌，大家都(dōu)在一個起(qǐ)跑線上，對(duì)躍進(jìn)來說是個利好(hǎo)。如果管控不嚴，遵紀守法的人就會吃虧。我擔心的是有些廠家弄虛作假，很少有用戶深究自己購買的産品是否達到排放标準，他們買車隻要能(néng)跑就行，車輛價格越低越受歡迎，而套牌車的價格無疑會低一些。

    兩(liǎng)年前，3.5噸以上輕卡實施國(guó)Ⅲ标準後(hòu)，套牌現象泛濫，讓許多原本老老實實銷售國(guó)Ⅲ車的經(jīng)銷商損失不小，輕卡企業也無所适從，希望這(zhè)一情況不要再重演。

    主持人：對(duì)于卡車行業來說，每次排放升級都(dōu)會帶來一次不小的震動，價格大幅上漲、油品能(néng)否保質保量供應、産品質量問題在各地的排放升級過(guò)程中都(dōu)會浮現。對(duì)于柴油輕卡實施國(guó)Ⅳ标準的消息，上海一位輕卡經(jīng)銷商說道(dào)：“當初國(guó)Ⅲ産品的推廣就讓我們費了不少力氣，現在剛剛平穩一點，又要實行國(guó)Ⅳ标準了，還(hái)得把我們搞得焦頭爛額。除了個别車型有國(guó)Ⅳ産品外，很多廠家還(hái)沒(méi)有國(guó)Ⅳ産品，或者說有隻有國(guó)Ⅳ發(fā)動機，但是沒(méi)有對(duì)應的車型。再加上國(guó)Ⅳ柴油的供應問題，我認爲實施國(guó)Ⅳ标準簡直就是荒唐，上海地區的輕卡經(jīng)銷商恐怕要全軍覆沒(méi)了。經(jīng)銷商肯定要遵守國(guó)家法規，有可以賣的産品我們就賣，廠家不能(néng)提供産品，那我們隻能(néng)暫時休息一下了。”

    主持人認爲，排放控制水平有了國(guó)Ⅱ升級到國(guó)Ⅲ這(zhè)次廣泛的演練，從中吸取的教訓、得到的經(jīng)驗，不妨用在升級到國(guó)Ⅳ标準的過(guò)程中，使排放控制水平的升級盡量平順，避免對(duì)輕卡市場引起(qǐ)過(guò)大的影響，特别是對(duì)上海這(zhè)樣(yàng)人口密度大、對(duì)物流運輸市場依賴程度高的城市。

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