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    1．隔熱：用于運輸易腐食物産品的車輛必須良好(hǎo)隔熱，以阻止熱量托架通過(guò)車輛艙壁流動。隔熱質量是可測量的，其熱傳導系數爲U。 U因數越小，隔熱越好(hǎo)。湖北程力冷藏車輛隔熱最常用的材料是玻璃鋼材料，因爲它們的U因數低、重量輕、耐水且不會鏽蝕。在制造時，進(jìn)行塑料的"在位發(fā)泡"，能(néng)夠獲得更大的隔熱優勢。這(zhè)種(zhǒng)工藝能(néng)夠堵住空氣可能(néng)透過(guò)的裂縫和縫隙。使用高度抛光的鋼或鋁制外皮可以進(jìn)一步提高隔熱質量，因爲它們能(néng)夠反射太陽或路面(miàn)的熱輻射。還(hái)有供程力冷藏車輛使用的反射油漆。但是，如果不保持車輛外部清潔，則任何材料的反射效果都(dōu)會減小。如果車門密封洩漏，則高質量的隔熱也沒(méi)有多少價值。車門密封必須正确安裝且處于良好(hǎo)狀态。

    2．頂部送風：在使用頂部送風的拖車内，使用下列結構特點來增強空氣循環和其後(hòu)的貨物溫度控制。用天花闆上的風道(dào)將(jiāng)空氣從風機引到拖車的尾部。

    3．空氣循環：空氣循環是冷藏易腐食品貨物保護方面(miàn)的最爲重要的因素之一。如果制冷空氣不能(néng)正确循環以保持産品溫度，制冷容量就毫無意義可言。空氣循環循環將(jiāng)産品的熱量和透過(guò)拖車的艙壁、地闆和天花闆進(jìn)入的熱量帶到制冷機組，由制冷機組排出這(zhè)些熱量。可以進(jìn)行加熱空氣的循環，以保護新鮮産品避免發(fā)生凍傷。此外，爲了确保全部貨物的溫度均勻，空氣循環也極爲重要。制冷車輛内的空氣循環方法主要有兩(liǎng)種(zhǒng)。常規方法是上方，或稱頂部送風。第二種(zhǒng)方法是底部送風，海運集裝箱廣泛使用這(zhè)種(zhǒng)方法已有數十年，但在高速公路拖車上的應用很有限。

    4．回風：高空氣流量地闆，用于讓空氣在地闆下循環。一般的拖車制冷風扇，在以100容量運行時，需要1,548 cm2 的回風空氣通道(dào)。在由于地闆設計原因，産品下方的空氣循環空間不足時，應將(jiāng)産品裝在托盤上或地闆托架上。帶肋條的側壁或隔闆，厚度至少爲 3 cm ，以允許頂部氣流下降到貨物的側面(miàn)。此裝置可減少通過(guò)艙壁傳導或來自産品的熱量。應有高達20%的頂部氣流向(xiàng)下流到側壁。一個整體式的隔壁，用于讓空氣不受阻礙地返回制冷裝置。如果空氣受阻，則風扇將(jiāng)轉動，但不吹風。將(jiāng)隔壁安置在距離前壁不少于3英吋 8 cm處。在地闆底部與隔壁的底緣之間，應留有不小于15 cm 的敞開(kāi)空間。隔壁的頂部邊緣應有 196 到 323 cm2 的敞開(kāi)面(miàn)積，以在發(fā)生裝貨錯誤或貨物移動時，用于頂部和底部的空氣混合，和用于將(jiāng)部分回風送到恒溫開(kāi)關。隔壁的底部處的敞開(kāi)空間内，應安裝防撞墊或垂直肋條，以防止貨物阻礙空氣從隔壁底部返回風機。

    5．底部送風：少數公路冷場拖車和大部份海外貿易的海運集裝箱是底部送風型的。在這(zhè)種(zhǒng)類型的系統中，在0.37 到 0.73 kPa 水柱的壓力下，以每秒85到142立方米的流量，將(jiāng)空氣送入貨物下方然後(hòu)通過(guò)貨物向(xiàng)上流動。空氣在貨物頂部上方，通過(guò)隔壁的頂部返回制冷裝置。

    6．濕度：新鮮水果和蔬菜周圍空氣中的濕度或說水分含量正确能(néng)夠幫助保持在運輸途中的質量。大部分易腐的園藝産品需要 85 到 95 ％的高相對(duì)濕度，以避免脫水，保持産品新鮮爽脆。這(zhè)裡(lǐ)所說相對(duì)濕度指在空氣中的水蒸氣相對(duì)于給定溫度下的空氣飽和點的百分比。在機械制冷車輛内，水分不斷從産品中蒸發(fā)，并通過(guò)制冷盤管，從循環空氣中冷凝出來。在運輸過(guò)程中，貨物有一定水份損失，通過(guò)頂部或包裝中加冰的方法方法；徹底預冷，以減小産品和周圍空氣之間的溫度差；將(jiāng)制冷盤管保持在僅比所需的運輸溫度稍低幾度的溫度。

    7．多溫度車輛：最近幾年間，使用多溫度車輛進(jìn)行食品配送運作的車輛開(kāi)始食品冷藏保溫車有所擡頭，特别是快餐店和獨立的食品雜貨商。多溫度車輛通常有三個貨艙，分别控制在-18°C或更低，用于冷冷凍食品；約2°C，用于冷藏食品和約13°C用于對(duì)冷凍敏感的産品。

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