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    中國(guó)重汽進(jìn)出口公司代表在會上表示，希望尋找合作夥伴，到白俄羅斯建廠。中國(guó)汽車與白俄羅斯汽車相比，技術水平、價格優勢明顯，性價比突出。因此，到白俄羅斯投資與明斯克汽車廠合作建廠，具有很好(hǎo)的發(fā)展前景。

    據了解，到白俄羅斯建廠不單單是中國(guó)重汽一家的希望，北汽福田也有這(zhè)樣(yàng)的打算。2008年，北汽福田與德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司簽署合作協議，在北京建合資廠，生産福田卡車及引進(jìn)奔馳技術的發(fā)動機。雙方計劃共同擴展國(guó)際市場，其中包括到俄羅斯建廠。屆時，將(jiāng)采取開(kāi)放的合作模式，希望有白俄羅斯的汽車企業加入合作。顯然，明斯克汽車廠是較理想的第三方合作夥伴。

    中國(guó)重汽進(jìn)出口公司的一位經(jīng)理表示，進(jìn)軍白俄羅斯具有戰略意義，既可以拓展東歐市場，也可以利用白俄羅斯與俄羅斯的關系，适當避開(kāi)俄羅斯對(duì)進(jìn)口汽車征收的高額關稅。但目前還(hái)沒(méi)有與白俄羅斯汽車企業合作的具體步驟。

    福田汽車海外事(shì)業部副總經(jīng)理常瑞說，福田與白俄羅斯汽車企業合作的細節，目前不方便向(xiàng)媒體透露。他表示，盡管目前福田汽車進(jìn)入俄羅斯市場遇到一些困難，但不會放棄俄羅斯市場，福田現已在俄羅斯注冊了銷售公司，正在按計劃搭建營銷網絡。

    有業内人士分析，原蘇聯的汽車産業布局相對(duì)集中于俄羅斯境内。蘇聯解體後(hòu)，原蘇聯的其他加盟共和國(guó)多數沒(méi)有完整的汽車工業體系。因此，對(duì)白俄羅斯而言，尋求與中國(guó)汽車企業合作，可以取得雙赢的結果。

    ■ 成(chéng)效有待觀察

    去年10月10日，俄羅斯總理普京簽署2008年第745号政府令，對(duì)進(jìn)口汽車KD件課以新的關稅，對(duì)汽車車身征收15%的關稅，每個車身不少于5000歐元。2008年11月14日開(kāi)始實施的該項法令，對(duì)在俄羅斯組裝生産汽車的中國(guó)企業而言，無疑是設置了一道(dào)較高的門檻。

    此外，俄羅斯從今年1月12日起(qǐ)的9個月内，提高進(jìn)口汽車關稅。其中，外國(guó)新車以及3年以内的舊車進(jìn)口稅調整爲30%(原關稅爲25%)。

    “前者是針對(duì)KD件組裝，後(hòu)者是針對(duì)整車。總之，俄羅斯政府當前正通過(guò)關稅手段限制進(jìn)口汽車進(jìn)入俄羅斯市場，以保護本國(guó)汽車産業。”祝景成(chéng)對(duì)記者說。

    進(jìn)入本世紀以來，俄羅斯成(chéng)爲全球經(jīng)濟發(fā)展最快的國(guó)家之一。俄大力加強基礎設施建設，帶動卡車需求增長(cháng)，也刺激了卡車的生産和進(jìn)口。據了解，中國(guó)卡車企業之所以對(duì)俄羅斯市場抱有很大希望，就是因爲俄羅斯市場大，中國(guó)的産品具有競争優勢。俄羅斯每年大約需要40萬輛卡車，國(guó)内生産隻有30萬輛，有10萬輛需要進(jìn)口。

    “中國(guó)汽車企業對(duì)俄羅斯市場似乎缺乏長(cháng)期發(fā)展戰略。剛進(jìn)入俄市場時，是以小批量出口和‘新車變二手車’的方式，後(hòu)來采取KD件組裝的方式。基本上沒(méi)有企業采取合資建廠的形式開(kāi)發(fā)俄羅斯市場，對(duì)方一旦加強進(jìn)口汽車管理、提升關稅，我們的企業就面(miàn)臨很大困難，有的甚至退出俄羅斯市場。一些企業前期開(kāi)發(fā)市場投入很多資源，卻沒(méi)有得到相應回報，很可惜。”祝景成(chéng)對(duì)記者說。

    祝景成(chéng)說，除中國(guó)重汽和北汽福田有進(jìn)軍白俄羅斯的意向(xiàng)外，奇瑞汽車也打算在白俄羅斯尋找合作夥伴。他認爲，中國(guó)汽車企業通過(guò)繞道(dào)白俄羅斯的方式進(jìn)入俄羅斯市場，可能(néng)在一定時期内取得某些成(chéng)效，但從長(cháng)期發(fā)展來看，這(zhè)種(zhǒng)方法究竟如何，有待實踐檢驗。

    俄羅斯一手封散件組裝 一手堵整車進(jìn)口

    中國(guó)卡車對(duì)俄出口陷入低谷

    據海關統計，今年1月，我國(guó)出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年同期分别下降58.1%和40.8%，出口量爲2007年以來的月度最低點。據俄媒體報道(dào)，歐洲貿易協會汽車制造商委員會的最新統計數據顯示，中國(guó)卡車今年1月出口俄羅斯市場的數量幾乎爲零。

    中國(guó)卡車對(duì)俄出口遇阻

    中國(guó)機電産品進(jìn)出口商會相關負責人表示，目前還(hái)沒(méi)有看到我國(guó)卡車在俄羅斯的1月銷售數據，但俄羅斯汽車保護政策對(duì)進(jìn)軍該國(guó)市場的中國(guó)卡車企業産生嚴重影響，是不争的事(shì)實。

    去年，新疆野馬經(jīng)貿公司對(duì)俄羅斯整車出口額達百萬美元以上，但今年1~2月整車出口量爲零。據悉，截至目前，俄羅斯沒(méi)有給任何一家中國(guó)重型車企業頒發(fā)新的準入許可證，中國(guó)重卡生産商被(bèi)拒之門外。“像我們這(zhè)樣(yàng)的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關人士說。

    此前，俄羅斯政府針對(duì)汽車散件和整車進(jìn)口相繼頒布了第745号政府令和第903号政府令，大幅提升進(jìn)口關稅，導緻中國(guó)卡車對(duì)俄出口遭遇前所未有的困境。

    希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事(shì)長(cháng)祝景成(chéng)表示，中國(guó)汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當嚴重。由于中國(guó)沒(méi)有一家汽車企業獲得俄羅斯工業化組裝的許可，俄今年進(jìn)口整車和非工業化組裝散件關稅大幅提高，盧布貶值，中國(guó)汽車出口俄羅斯前景難測。

    俄羅斯汽車經(jīng)銷商網站負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國(guó)汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長(cháng)。他分析說，中國(guó)汽車與俄羅斯本土生産的汽車競争，不一定占有全部優勢，後(hòu)者在使用、零配件供應和維修等方面(miàn)更受消費者歡迎。

    “部分汽車企業趕在關稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車，現在可能(néng)會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有太大收益。”祝景成(chéng)對(duì)記者說。

    貿易保護主義擡頭

    業内人士認爲，中國(guó)卡車企業進(jìn)軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國(guó)卡車有不錯的競争力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規範管理，有些企業的出口行爲比較短視。比如，一些企業對(duì)車廂尺寸沒(méi)有規範，任意加大，制動系統也有問題，加上嚴重超載，造成(chéng)翻車事(shì)故。此外，沒(méi)有零配件儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒(méi)有俄文使用說明書和零配件手冊，造成(chéng)俄羅斯消費者使用不便。針對(duì)汽車質量問題，俄方要求增加進(jìn)口汽車檢測項目，并根據相關标準加強檢測，無形中提高了門檻。

    野馬公司副總經(jīng)理張濤表示，俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車關稅，主要是爲了保護俄羅斯本國(guó)的汽車工業。據悉，俄羅斯本土生産的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年銷量預計不如去年。

    一位業内人士指出，俄羅斯不僅通過(guò)提高關稅阻止中國(guó)卡車對(duì)俄出口，爲挽救受經(jīng)濟危機沖擊嚴重萎縮的車市，今年1月俄政府還(hái)出台了一系列旨在保護本土汽車企業的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成(chéng)；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對(duì)售價35萬盧布以下車型提供利率爲8.5%的貸款補貼。

    此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起(qǐ)草提高進(jìn)口汽車關稅的有關文件。如果該文件獲得批準，該國(guó)進(jìn)口汽車關稅的平均水平將(jiāng)有可能(néng)從10%提高至30%。

    長(cháng)城汽車股份有限公司宣傳部部長(cháng)商玉貴表示，由于俄羅斯對(duì)進(jìn)口汽車征收較高關稅，使我國(guó)汽車企業對(duì)俄出口面(miàn)臨很大困難，但這(zhè)并不能(néng)改變長(cháng)城汽車拓展俄羅斯及獨聯體國(guó)家汽車市場的決心。

    我國(guó)車企應重新審視對(duì)俄出口策略

    ———訪希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事(shì)長(cháng)祝景成(chéng)

     《中國(guó)汽車報》：您如何看中國(guó)汽車在俄羅斯市場的前景？

    祝景成(chéng)：世界金融危機的國(guó)際大環境，固然是造成(chéng)中國(guó)汽車在俄羅斯市場銷售銳減的重要原因，但不是惟一原因。

    目前，俄羅斯的中國(guó)汽車經(jīng)銷商承受著(zhe)虧損的壓力，有些瀕臨破産，有的遭受很大損失，有的已明确表示將(jiāng)不再經(jīng)營中國(guó)汽車。因此，中國(guó)汽車包括卡車今年在俄羅斯市場的前景難以預測。俄羅斯人最初熱衷于購買中國(guó)汽車，但在使用過(guò)程中出現的問題無法及時解決，售後(hòu)服務和零配件供應沒(méi)有保障，一些俄國(guó)消費者慢慢對(duì)中國(guó)汽車失去興趣。

    《中國(guó)汽車報》：爲何一有風吹草動，我國(guó)汽車出口俄羅斯就會受影響？

    祝景成(chéng)：俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車整車和散件關稅，目前，高額關稅成(chéng)爲中國(guó)汽車對(duì)俄出口的主要門檻。俄羅斯去年10月發(fā)布第745号政府令，提高汽車散件特别是車身的進(jìn)口關稅。去年12月5日，俄羅斯政府又發(fā)布第903号令，從今年1月起(qǐ)，臨時提高汽車整車和二手車的進(jìn)口關稅。新關稅實施期限暫定爲9個月，9個月以後(hòu)政策如何，尚不得而知。

    俄羅斯相繼出台的政策，可以視爲一套完整的組合拳，目的就是要保護俄羅斯本土汽車企業。同時，也保護在俄羅斯已經(jīng)獲得工業化組裝批準的外國(guó)汽車生産商的利益。

    俄羅斯汽車産業政策的脈絡是清晰的。中國(guó)車企之所以未能(néng)取得工業化組裝的批準，并非我們不想争取，而是多數企業沒(méi)有認真去争取，未按俄政府要求的項目積極申請。有的企業隻關心如何打好(hǎo)“擦邊球”，搞“改錐式”組裝，最後(hòu)不得不重新審視對(duì)俄出口策略是否得當。

    《中國(guó)汽車報》：中國(guó)汽車在俄羅斯屢遭挫折，主要存在哪些問題？

    祝景成(chéng)：中國(guó)汽車企業對(duì)開(kāi)發(fā)俄市場的艱巨性缺少足夠認識，在出口貿易中缺乏戰略考慮，難以站穩腳跟。有20多家外國(guó)汽車企業獲得在俄羅斯工業化組裝批準，沒(méi)有一家中國(guó)汽車企業入圍。在俄方大幅提高進(jìn)口汽車關稅的條件下，加上盧布貶值，中國(guó)汽車價格優勢不像過(guò)去那樣(yàng)明顯。西方汽車企業在俄工業化組裝的汽車，不僅價格上可以與高關稅的中國(guó)汽車競争，而且在質量和售後(hòu)服務方面(miàn)更有保證。

    中國(guó)汽車在俄市場的份額正在萎縮，主要原因是質量不好(hǎo)。很多中國(guó)企業擁有一流的生産設備，但管理水平低，工人未經(jīng)系統培訓便走上生産崗位，出口汽車的質量難與西方汽車匹敵。

    《中國(guó)汽車報》：你對(duì)中國(guó)汽車企業重新進(jìn)軍俄市場有哪些建議？

    祝景成(chéng)：首先，要注意俄羅斯汽車質量認證要求的變化。自2008年1月1日起(qǐ)，俄對(duì)進(jìn)口汽車實施歐Ⅲ标準，對(duì)一些準備不足的中國(guó)汽車企業來說是一個門檻。中國(guó)不是1958年日内瓦協議的參加國(guó)，因此，俄羅斯不承認中國(guó)的汽車認證。中國(guó)汽車要進(jìn)入俄羅斯必須取得俄羅斯的質量認證。質量認證時間長(cháng)達數月，而且費用高昂。2010年俄羅斯將(jiāng)實施歐Ⅳ标準，中國(guó)汽車進(jìn)入俄羅斯將(jiāng)更加困難。

    其次，要關注俄羅斯用戶的需求。中國(guó)汽車在俄羅斯市場的優勢是低價格，随著(zhe)俄羅斯經(jīng)濟的恢複和發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求越來越高，會更加注重汽車的質量、品牌和售後(hòu)服務。據俄媒體報道(dào)，2004年，消費者購買汽車的平均價格爲6500美元，2007年平均價格已上升爲19000美元。

    第三，要找準市場定位，避免與俄主流汽車競争。俄羅斯汽車市場的激烈競争，不僅表現爲外國(guó)汽車品牌之間的競争，也表現在外國(guó)品牌和俄羅斯本土汽車品牌之間的競争。因此，中國(guó)汽車企業應處理好(hǎo)與俄羅斯本土汽車企業的關系，這(zhè)是非常重要的現實問題。

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