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    2010年12月31日汽車下鄉政策宣布到期終止，已經(jīng)習慣了銷量一路狂奔的輕卡市場，告别汽車下鄉政策之後(hòu)將(jiāng)何去何從？懷著(zhe)這(zhè)種(zhǒng)疑問，筆者對(duì)國(guó)内輕卡市場進(jìn)行了一番調查。

    現狀：消費者的壓力就是廠商的壓力

    對(duì)于國(guó)内大多數輕卡企業來說，政策結束後(hòu)面(miàn)臨的直接挑戰是：農民購車成(chéng)本增加，用戶們寄希望于廠家通過(guò)降價促銷的方式來彌補增加的成(chéng)本，有的甚至暫時擱置購車計劃。

    從某種(zhǒng)程度上來說，消費者的壓力就是汽車廠商的壓力。過(guò)去兩(liǎng)年在政策的推動下，國(guó)内輕卡市場的需求增長(cháng)有些“過(guò)猛”，2011年沒(méi)有補貼政策支持，銷量增速必將(jiāng)回歸理性。

    然而，筆者認爲，補貼政策結束并不會對(duì)輕卡市場産生太大的影響。因爲在一方面(miàn)受到壓制的輕卡廠商必定會在另一方面(miàn)尋求突破。對(duì)于2011年的汽車市場，輕卡經(jīng)銷商們雖然表示謹慎，但總體上比較樂觀。面(miàn)對(duì)二三線市場不斷釋放的購買力，廠商通過(guò)加大對(duì)産品研發(fā)的投入，提高産品的性價比，同樣(yàng)能(néng)在這(zhè)新一輪的市場競争中穩住陣地。

    市場：銷售網絡下沉，品質仍是市場開(kāi)山斧

    中國(guó)經(jīng)濟區域發(fā)展并不平衡，北上廣等大城市裡(lǐ)汽車早已普及多年，擁有較爲成(chéng)熟的市場環境。當前，二三線城市和中小城鎮將(jiāng)會是一塊更爲廣闊的市場。廠商推出适合這(zhè)一市場的産品顯得很有必要，同時讓營銷網絡往二三線下沉。

    從各大輕卡廠商2月的産銷量數據中可以看出，雖補貼政策的淡出對(duì)一部分消費者的購買決策産生了影響，但2月份輕卡行業總體仍呈上漲态勢。以江鈴汽車爲例，2011年2月銷售卡車4802輛，與去年同期的3164輛相比比增長(cháng)51.78%；生産卡車4886輛，與去年同期的4282輛相比增長(cháng)14.1%。值得一提的是，江鈴在2010年針對(duì)高端輕卡市場推出新品凱威，一直訂單不斷。以其超高的性價比和出色的品質，一舉殺入高端輕卡市場，并迅速占領市場，在消費者中迅速确立起(qǐ)了“高效物流專家”的行業地位。

    産品：高效物流車型殺入市場，江鈴輕卡正處佳境

    定位爲“城際公路物流專用車”的江鈴凱威，整車長(cháng)度接近8.5米，廂體長(cháng)度接近6.5米。超越目前市場上的主流産品。鎖定300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500mm、4750mm兩(liǎng)個軸距，匹配與國(guó)内知名廠家朝柴/玉柴聯合研發(fā)的兩(liǎng)款優質發(fā)動機。其中4D系列采用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國(guó)際上成(chéng)熟的電控單體泵技術，性價比極高。而最高安全時速度115KM/H，最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤。卓越的品質加上江鈴汽車一向(xiàng)省油耐用的口碑，凱威牢牢樹立起(qǐ)了在輕卡中的領袖地位。

    業内人士分析認爲，江鈴汽車目前正處佳境，中高端輕卡凱威采取靈活的促銷戰術主打性價比王牌，汽車下鄉政策的退出對(duì)其影響有限。2011年江鈴輕卡銷量有望繼續以高于行業均速的趨勢增長(cháng)，保守預計2011年增幅可達13%。

    結語：物流運輸高效化是大背景，輕卡企業需慎行慎遠

    2011年，在補貼政策退潮的背景下，以往訴求低價格的低載重、低效率傳統輕卡産品銷量增速必將(jiāng)放緩。而以江鈴汽車爲代表的輕卡廠商，以其高品質爲主打訴求，不斷刷新輕卡性價比的極限，緻力于讓更多用戶使用到世界水準的輕卡，更容易赢得市場的認可和消費者的口碑。

    這(zhè)一思路也在影響著(zhe)國(guó)内更多的輕卡廠商，在市場越來越趨于品質化的今天，輕卡廠商隻有潛心研發(fā)，加快實現産品、制造、工藝技術的跨越，才能(néng)在激烈的市場競争中越走越遠。

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