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    福田汽車一直是中國(guó)商用車界的擂主。

    2011年，福田汽車這(zhè)位擂主，將(jiāng)會受到東風這(zhè)位攻擂者的挑戰。

    這(zhè)場商用車界攻擂與守擂之間的較量，會相當的有看頭。

    2010 雙強PK

    637746輛/669664輛=95.23％。

    這(zhè)是2010年商用車企銷量排行榜第二名（東風汽車公司）占第一名（北汽福田）銷量的比例。這(zhè)一數字，創下了近幾年來的最高記錄。

    雙方在2009年的銷量比例爲44.99萬輛/58.85萬輛=76.45％；在2008年的銷量比例則是37.70萬輛/40.59萬輛＝92.88％。

    爲什麼(me)2010年雙方的差距迅速縮小呢？

    先來分析一下東風。根據中汽協數據，2010年東風汽車公司共産銷汽車272.48萬輛，同比增長(cháng)36.05%，其中商用車63.77萬輛，同比2009年猛增41.74％。具體而言，東風汽車公司商用車業務的快速增長(cháng)，主要得益于旗下2大闆塊的發(fā)展。

    其一是東風有限商用車公司，該公司作爲集團公司旗下生産中重型商用車的業務闆塊，在2010年共計銷售整車31.3萬輛，同比增長(cháng)57.8%。其二是東風汽車股份有限公司，該公司爲上交所上市公司，主要産銷輕型商用車（LCV）。2010年，東風汽車股份銷售輕型車30.1萬輛，同比增長(cháng)44.8%。上述這(zhè)兩(liǎng)家公司在去年的增速均大大超過(guò)行業平均增幅，爲東風汽車公司的業績增長(cháng)做出了很大貢獻。

    而連續多年蟬聯中國(guó)商用車市場産銷冠軍的北汽福田，則在2010年銷售整車超過(guò)68萬輛，其中商用車66.97萬輛(含福田旗下輕卡業務、歐曼中重卡業務、歐V客車及風景輕客等業務)，同比2009年的58.85萬輛增長(cháng)13.80％，繼續保持穩定增長(cháng)态勢。這(zhè)其中，福田輕卡就貢獻了44.7萬輛之多。

    一個是跳躍式增長(cháng)，一個是增速放緩，雙方的差距在2010年迅速縮小。

    反複的較量

    事(shì)實上，東風和福田在這(zhè)幾年的競賽中，差距時大時小，實力對(duì)比也在反反複複。

    2007年，商用車銷量榜第二名東風與第一名福田汽車的差距是6.2萬輛；2008年，這(zhè)一差距是2.89萬輛；2009年，這(zhè)一差距被(bèi)拉大到13.86萬輛；2010年，差距又被(bèi)縮小到3.2萬輛。

    按照這(zhè)一差異曲線來看，第一商用車網記者得出兩(liǎng)個判斷：第一，2011年，随著(zhe)東風天龍重卡和東風輕卡的健康成(chéng)長(cháng)，東風與福田不可能(néng)重現2009年10萬輛級的巨大差距（2009年東風商用車公司與東風汽車股份這(zhè)兩(liǎng)駕東風公司商用車業務的“雙引擎”，同時陷入低速增長(cháng)），雙方在2011年的差距將(jiāng)會很小；

    第二，在2011年，東風緊逼福田，福田與東風在商用車行業“第一集團軍”中你追我趕，將(jiāng)是競争常态。而一汽、江淮等第二集團軍將(jiāng)繼續與第一集團軍保持10萬輛級的差距。

    誰勝算更大

    2011年商用車争雄，究竟誰是老大？

    相比前幾年，2011年有了一些新變化。

    除了東風商用車公司、東風汽車股份等東風旗下業務闆塊的良好(hǎo)業績預期外，一個很不确定、但又可能(néng)決定格局的因素就是，東風與凱馬的合資。2010年10月22日，山東凱馬汽車制造有限公司發(fā)布公告，公司拟與東風汽車股份、管理團隊三方共同出資，在山東壽光成(chéng)立一家以生産微客、微卡爲主的公司。合資公司注冊資本拟爲人民币2.2億元左右，凱馬汽車以現有的部分土地、廠房、設備和債務等出資，出資比例爲51%，爲合資公司的控股股東；東風汽車以貨币出資，出資比例約爲40%。東風汽車股份在合資公司中不具有控股權，但合資公司的銷量將(jiāng)納入東風的相關報表。

    這(zhè)就是說，如果2011年合資公司投産并達到預期産銷，那麼(me)，東風汽車公司商用車業務將(jiāng)會躍升到一個新的銷量台階。事(shì)實上，這(zhè)種(zhǒng)可能(néng)性是存在的，因爲東風凱馬合資公司的土地與廠房是現成(chéng)的，營銷渠道(dào)與服務網絡也是現成(chéng)的，不需要重起(qǐ)爐竈。

    與此同時，作爲目前的商用車老大，福田的天平上也增加了一些砝碼。2011年，福田歐曼第二工廠將(jiāng)投産，雙工廠運作的年産能(néng)將(jiāng)達到16萬輛，從而真正解決歐曼在2010年碰到的産能(néng)不足問題；福田汽車更提出，通過(guò)與奔馳合資、海外戰略、終端營銷新模式等，將(jiāng)2011年的産銷提高到89.2萬輛，同比增長(cháng)27.4%。

    在宏觀環境充滿變數的2011年，福田占據第一、東風緊随其後(hòu)的商用車格局是否會發(fā)生颠覆性的變化呢？

    一切皆有可能(néng)。

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