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據中央廣播電視總台經(jīng)濟之聲《天天315》報道(dào)，近幾年，冷鏈物流運輸發(fā)展迅速，在生鮮食品、農副産品、藥品等諸多領域都(dōu)有冷藏車來來往往的身影。數據顯示，近幾年，全國(guó)冷鏈運輸車保有量年均增速達到20%以上，截至2021年底，已達34萬輛。然而，最近有冷藏車車主反映，除了交強險，現在想給車輛投保其他商業險“特别難”，大部分保險公司都(dōu)拒保冷藏車。冷藏車購車成(chéng)本高，一旦發(fā)生事(shì)故也可能(néng)面(miàn)臨大筆維修費用，因此無法投保商業保險讓車主不能(néng)安心上路。

陳師傅跑貨物運輸已經(jīng)有十多年時間了。2012年，他注意到，冷藏車的運輸需求量越來越大，就拿出16萬元積蓄購買了一輛冷藏車，挂靠在北京一家公司做冷鏈物流運輸。陳師傅告訴記者，自己去年6月份的時候，給車輛上保險還(hái)挺順利。最近，眼看著(zhe)保險要到期了，打算繼續給車輛投保的陳師傅卻發(fā)現，除了交強險，保險公司都(dōu)拒絕承保其他的商業險。最近問了幾乎所有的保險公司，公司無論大小，都(dōu)不願意賣冷藏車的商業保險。不僅僅是他個人，他身邊不少開(kāi)冷藏車的朋友也都(dōu)買不了保險。有一些車齡比較短的冷藏車勉強還(hái)可以花高價投保商業險，但像他的冷藏車，車齡已經(jīng)超過(guò)6年，根本上不了商業險。

陳師傅認爲，保險公司的做法不合理。他告訴記者，冷藏車的購車成(chéng)本相比其他類型車輛更高，很多車主又都(dōu)是貸款買車，幹上兩(liǎng)三年才能(néng)回本。再加上現在油價上漲，運營壓力比較大，短期之内承受不了換新車的高昂成(chéng)本。

冷藏車保險，爲什麼(me)車主有錢想買也買不到呢？陳師傅告訴記者，2020年車險綜合改革之後(hòu)，冷藏車屬于特種(zhǒng)車，一旦出險，賠付費用可能(néng)較高，因此保險公司的顧慮比較大。

對(duì)此，記者采訪了中國(guó)物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長(cháng)秦玉鳴。他指出，最近一段時間，确實存在冷藏車投保商業險難的情況。主要原因首先是2020年車險改革之後(hòu)，冷藏車的賠付比例較高。改革的本意是讓“費用減少、理賠增加、服務變優”，但是保險公司出于成(chéng)本和風險的考量，甯願放棄冷藏車商業險這(zhè)部分業務。冷藏車屬于特種(zhǒng)車，目前存在車輛标準不一的問題。保險公司的整體數據也顯示，這(zhè)類車型的賠付率比較高，因此很多保險公司不願操作該業務。第二，冷藏車的專業性較高，存在定損額和後(hòu)期維修費用差距比較大的問題。第三，當前保險行業對(duì)于冷藏車及冷鏈物流業務研究、評估不足。

如何解決“冷藏車保險有錢也買不到”的問題呢？秦玉鳴建議：短期來看，可以通過(guò)購買足額的貨運險及人員保險，來緩解事(shì)故風險可能(néng)造成(chéng)的損失。但是從長(cháng)期來看，還(hái)是需要有關部門優先解決冷鏈運輸行業的這(zhè)一痛點。去年底我國(guó)發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，鼓勵行業發(fā)展。要發(fā)展冷鏈物流業，首先要解決“車”的問題。目前冷鏈運輸車輛仍存在标準化程度不高的問題。盡管國(guó)家對(duì)此有強制性的産品标準，但在具體落地執行時還(hái)存在差異，比如一些非法改裝廠仍在生産不符合标準的冷藏車，導緻冷藏車品質差距較大。第二，冷藏車的保險條款亟待重新梳理，建立新的冷藏車核驗和核保标準。第三，保險公司可以聯合正規汽車廠商，設計定制化保險産品。正規廠商的産品在合規方面(miàn)是有保障的，這(zhè)對(duì)保險公司也是一種(zhǒng)保障。

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