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藍牌新規終于塵埃落定了！1月12日，《工業和信息化部 公安部關于進(jìn)一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》，此前意見稿裡(lǐ)的發(fā)動機排量不大于2.5升，貨廂内寬不大于2.1米的消息終于得到實錘！并且還(hái)會進(jìn)一步嚴查“大噸小标”等違規産品。

輕型貨車車輛結構配置應符合以下技術要求：

1、輪胎負荷不大于總質量的 1.4 倍。輪胎名義斷面(miàn)寬度不超過(guò) 7.00in（英制）或者不超過(guò) 195mm（公制）；後(hòu)輪采用單胎的，後(hòu)輪胎名義斷面(miàn)寬度不超過(guò) 265mm（公制）。

2、發(fā)動機（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。

3、貨廂内部寬度：不大于 2100mm（自卸式貨車不大于 1800mm）。

超标車型緻重大事(shì)故 將(jiāng)追責企業

過(guò)去我們常說源頭治超，大多數指車輛的貨物運輸環節。那麼(me)，針對(duì)藍牌輕卡的源頭治超能(néng)“硬核”到什麼(me)程度呢？

在此次《工業和信息化部 公安部關于進(jìn)一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》中，明确指出對(duì)于出具虛假檢驗結果的、僞造機動車檢驗報告、民警或工作人員不按規定查驗爲“大噸小标”等違規車輛登記上牌的，構成(chéng)犯罪的，將(jiāng)追究刑事(shì)責任。

對(duì)“大噸小标”貨車造成(chéng)一次死亡3人以上交通事(shì)故的，依法追究違規生産、銷售企業和相關責任人的法律責任；構成(chéng)犯罪的，追究刑事(shì)責任。

解讀：從這(zhè)則條款來看，也就是說，後(hòu)期如果駕駛超标、超重藍牌輕卡的車型，除了需要追究駕駛員違法責任之外。對(duì)生産、銷售企業和相關責任人也將(jiāng)進(jìn)一步追究法律責任。

很顯然，這(zhè)次藍牌新規的整頓力度很大，不僅僅是對(duì)車企的生産制造提出了更爲嚴格、更爲清晰、更爲明确的要求。并且，對(duì)于“打擦邊球”的生産制造及銷售公司也提出嚴格要求，違法必追責。顯然，該項條款對(duì)車企更是一種(zhǒng)鞭策，想要生産違規車輛就要考慮清楚後(hòu)果。

嚴格要求車管所 杜絕大噸小标

卡車從車企生産制造、再到上牌檢測，最後(hòu)到用戶運營、交管部門監管等等，每個環節都(dōu)非常重要，一個環節的錯誤將(jiāng)對(duì)整個流程産生連環效應。爲什麼(me)此前超标車型會泛濫呢？首先是市場、用戶對(duì)重載車型有較大需求，車企爲了銷量也隻能(néng)被(bèi)動接受市場需求，其次是車輛上牌檢驗甚至後(hòu)續運營環節上，部分地區的監管力度也明顯不夠。

雖然“大噸小标”事(shì)件的爆發(fā)讓輕卡行業平息了一段時間，但仍然有“漏網之魚”，違規不嚴重的車型還(hái)是能(néng)通過(guò)各種(zhǒng)渠道(dào)、方法來進(jìn)行上牌。

此次《通知》相當于是對(duì)大噸小标車型進(jìn)行根源治超，要求貨車整備質量、發(fā)動機型号、貨箱尺寸、輪胎以及客車外廓尺寸、座椅布置和固定、輪胎規格、以及防抱制動系統（ABS）等項目，對(duì)與《公告》、國(guó)家标準不符的，一律不得出具檢驗合格報告。

對(duì)檢驗機構、對(duì)民警或工作人員以及相關部門進(jìn)行嚴格的違規檢驗登記責任追究，甚至還(hái)會對(duì)生産企業、銷售企業以及相關責任人進(jìn)行追責。在過(guò)去，銷售公司通過(guò)上戶廂、套公告等違法手段來爲車輛上牌的行爲，在後(hòu)續必然行不通了。

●  編後(hòu)語：

曾經(jīng)很多卡友認爲治超不嚴，很多車輛本身就存在著(zhe)不合規的技術參數，即便是新車也是違規産品。本次發(fā)布的《通知》很明顯就是從源頭進(jìn)行整頓和治理，杜絕違規車輛出現在市面(miàn)上，即便是有，也不能(néng)合法上牌。

從此次發(fā)布的條款種(zhǒng)種(zhǒng)要求來看，違規藍牌車輛必然將(jiāng)逐漸推出市場。各位卡友，你們對(duì)本次新規有什麼(me)看法，歡迎在評論區裡(lǐ)留言。（轉自：360卡車之家 / 龔弋新）

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