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最近藍牌輕卡的事(shì)鬧得沸沸揚揚，一年以來商務部、公安部、工業信息化部等部門輪流發(fā)文，随著(zhe)輕卡征求意見稿的工作接近尾聲，藍牌輕卡到底路在何方的問題，相信大概率年内就會有答案了。今天我們就來捋一捋藍牌輕卡事(shì)件的始末。

2019年5月21日，央視《焦點訪談》的節目“空車超載 輕卡不輕”火了。一石激起(qǐ)千層浪，節目播出後(hòu)，很快就引來社會各界的讨論，有人追究責任，有人推卸責任，還(hái)有疑惑，也有人恐慌，藍牌輕卡超載的問題開(kāi)始被(bèi)各界重視。随後(hòu)，受到市場恐慌情緒的影響，藍牌輕卡銷量迎來腰斬，月銷量一度隻有個位數。但随後(hòu)，情況又反轉了。

因爲按軸收費政策的實行，在部分地區，二軸藍牌貨車按照1類車輛收費并且依然是不超過(guò)18噸就行，藍牌輕卡實現了拉黃牌的貨花小車的錢的夢想。但好(hǎo)景不長(cháng)，很快山西就出台了總質量超過(guò)4.5噸的藍牌貨車按照2類車輛收費的政策，許多地區開(kāi)始要求載重量還(hái)要符合行駛證，藍牌輕卡的這(zhè)段好(hǎo)日子隻是落日餘晖，輕卡市場真的要變天了。随後(hòu)，全國(guó)多地通過(guò)各種(zhǒng)規定限制輕卡上牌照，蘇州上牌要預約，無錫物流運輸企業都(dōu)不批，廣州九成(chéng)輕卡上不了牌，成(chéng)都(dōu)超重輕卡不予上牌，一時間經(jīng)銷商和許多卡友苦不堪言。

2020年6月28日，商務部、公安部和交通部等5部門聯合印發(fā)了《關于繼續推進(jìn)城鄉高效配送專項行動有關工作的通知》。該通知明确了城鄉高效配送專項行動第二批的10個城市（保定、唐山、通化、南昌、濟南、臨沂、鄭州、洛陽、泸州、遂甯）的專項行動目标、任務和具體舉措。該通知指出接下來的重點是推動物流配送車輛标準化，要組建4.2米貨車和新能(néng)源貨車爲主的物流配送車隊。

2020年7月21日，工業信息化部、公安部、交通運輸部和國(guó)家市場監督管理總局聯合發(fā)布了《關于開(kāi)展貨車非法改裝專項整治工作的通知》，該通知決定將(jiāng)在2020年7月至2021年5月組織開(kāi)展貨車非法改裝專項整治工作，從嚴查處違法違規生産企業、維修企業、貨運企業檢驗機構和非法改裝”黑窩點“。

随著(zhe)該通知的發(fā)布，輕卡市場迎來了大規模整頓，但在政策執行的過(guò)程中各個地方在程度和具體規則上并不一緻，部分地區“一刀切”，影響正常貨運，這(zhè)導緻雖然整改措施取得了不錯的成(chéng)效，但也帶來了一些負面(miàn)的影響。

2020年12月31日，公安部通過(guò)了《關于優化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，該文件指出，嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”的措施，道(dào)路采取分時段禁限通行的，每天允許配送貨車通行的時間原則上不少于6小時。鼓勵城市根據配送需求适當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛号牌類型劃分通行權，對(duì)輕型以下貨車原則上不再進(jìn)一步細分限行噸位。

2021年8月工業和信息化部和公安部兩(liǎng)部委發(fā)布了《關于進(jìn)一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知（征求意見稿）》

一直以來，卡友們對(duì)藍牌輕卡的界定問題就存在争議，4.5噸如雞肋，食之無味棄之可惜，18噸标準又太過(guò)霸道(dào)，交通安全沒(méi)保障，藍牌搶黃牌的活。相信這(zhè)次意見征集會針對(duì)卡友們的這(zhè)些争議問題給出合理的解決方案。

●  編後(hòu)語

藍牌輕卡的政策陸陸續續有很多了，但到現在也還(hái)沒(méi)有塵埃落定。目前來看，藍牌輕卡的目的是爲了優化城鄉物流效率的提升，同時避免大噸小标帶來安全危險和藍黃牌照相争。随著(zhe)征求意見稿的工作進(jìn)入尾聲，相信年内很可能(néng)就會出台明确的政策，讓藍牌輕卡重獲新生。（轉自：360卡車之家）

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