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近幾年，大量經(jīng)冷鏈物流運輸的産品越來越多的進(jìn)入我們的生活。冷鏈物流也成(chéng)爲物流領域中的一塊藍海。特别是相比較運送建材、工業材料等粗重貨的業務來說，從事(shì)冷鏈物流的冷藏車往往可以拿到更高的運價，獲得更多的利潤。

這(zhè)也讓很多卡友開(kāi)始考慮轉入這(zhè)一領域。那麼(me)，當前冷鏈物流市場前景如何，進(jìn)入後(hòu)能(néng)不能(néng)賺錢呢？咱就來分析一下。

一是居民消費升級和食品安全意識提提高，也更注重食材的新鮮程度。

以較有代表性的食品來看，中國(guó)肉類消耗量稱霸全球，超過(guò)歐盟28國(guó)和美國(guó)兩(liǎng)者的總和。中國(guó)人均蔬菜、水果消耗量更是達到世界第一，年人均500公斤，這(zhè)些都(dōu)需要大量的冷鏈物流來完成(chéng)運輸。

而我國(guó)目前綜合冷鏈流通率僅爲19%，對(duì)比美、日等發(fā)達國(guó)家和地區85%以上的冷鏈流通率差距還(hái)很大，使得我國(guó)食品的保質保鮮狀況并不樂觀，每年都(dōu)因運輸變質造成(chéng)巨大浪費，大力發(fā)展冷鏈物流是市場剛需。

二是逐年來，進(jìn)口生鮮品類和數量大幅提升，從而帶來冷鏈發(fā)展新機遇。

僅在2018年，我國(guó)進(jìn)口生鮮總價值已經(jīng)達到311億美元，同比增長(cháng)28.9%，無論是我們家中經(jīng)常見到的車厘子、牛油果等進(jìn)口水果，還(hái)是牛肉、羊肉等進(jìn)入食品加工企業的進(jìn)口肉類，這(zhè)些都(dōu)需要冷鏈物流來完成(chéng)，且增長(cháng)預期持續穩定。

三是電商下鄉、農産品進(jìn)城和出口需求激活農村市場。

随著(zhe)鄉村道(dào)路等基礎設施的日益完善，大量農産品更加便利的銷往城鎮市場。而蔬菜水果的出口一直是我國(guó)農産品出口的傳統優勢。這(zhè)些也將(jiāng)爲冷鏈物流供應鏈行業開(kāi)辟一片廣闊的藍海市場。

四是非食品類冷鏈，如疫苗。

國(guó)家早在2016年就已制訂和發(fā)布有《疫苗儲存和運輸管理規範》，明确規定疫苗儲存、運輸的全過(guò)程應當始終處于規定的溫度環境，不得脫離冷鏈，并定時監測、記錄溫度，每一個環節都(dōu)應當嚴格遵守“冷鏈管理”。

但之前幾年，疫苗運輸脫離冷鏈的負面(miàn)消息不絕于耳，從長(cháng)春長(cháng)生疫苗事(shì)件爆出後(hòu)，關于疫苗運輸的問題也受到了更大的關注。至今，這(zhè)一領域愈加規範，冷鏈運輸需求也穩定且增長(cháng)。

根據前瞻産業研究院提供的數據顯示預測，2019年中國(guó)冷鏈物流市場規模將(jiāng)突破4000億元，2020年將(jiāng)突破5000億元，并預測在2023年中國(guó)冷鏈物流市場規模將(jiāng)增長(cháng)至突破9000億元，3年均複合增長(cháng)率約爲22.26%。

在這(zhè)樣(yàng)廣闊的市場裡(lǐ)，投身冷鏈物流市場將(jiāng)大有所爲。但有一點必須注意，我們能(néng)看到的機會，資本巨頭看得更清楚。

就目前來看，順豐就和美國(guó)物流巨頭夏晖宣布成(chéng)立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運航空合作全球冷鏈物流體系建設合作；阿裡(lǐ)巴巴也創立了馴鹿冷鏈；就連美團、餓了麼(me)也都(dōu)開(kāi)始布局短途冷鏈。

不過(guò)即便如此，留給小物流企業或是散戶的機會依然不少。如農産品、生鮮食品這(zhè)些具有天然屬性的産品，很難像大宗普貨一樣(yàng)形成(chéng)标準化的運輸，從而會爲巨頭管理帶來諸多的困難和障礙，無法形成(chéng)高效的流程。

在這(zhè)一方面(miàn)，自主個體就能(néng)充分發(fā)揮自身靈活機動的優勢，在冷鏈物流市場搶出自己的一塊個性化市場。

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