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2019年5月21日，這(zhè)關于許多輕型卡車廠家、專用車經(jīng)銷商、藍牌車用戶來說好(hǎo)像是個不眠之夜。

5月21日晚，央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開(kāi)的秘密，關于“藍牌輕卡即將(jiāng)要被(bèi)治理”的傳聞也一向(xiàng)不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之後(hòu)，但政府層面(miàn)一向(xiàng)沒(méi)有大動作。

而此次我國(guó)新聞輿論監督标杆欄目焦點訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這(zhè)是不是國(guó)家將(jiāng)要治理藍牌重載輕卡的信号。 西部車城的經(jīng)銷商在焦點訪談播出後(hòu)，連夜將(jiāng)輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日裡(lǐ)放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過(guò)了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這(zhè)樣(yàng)一來更顯蕭條。

焦點訪談中所曝光的用戶、經(jīng)銷商都(dōu)在西安，作爲此次風暴的中心點，西安市場上的反應尤爲敏捷，各大檢測站現已中止藍牌的檢測業務。 這(zhè)也讓許多現已下訂單購買車輛預備上牌的用戶十分擔憂。

那爲什麼(me)這(zhè)麼(me)多不符合公告的車型上路？藍牌輕卡爲何存在如此突出的超載狀況？其中有一位經(jīng)銷商給我講了一個事(shì)例，好(hǎo)像就可以回答這(zhè)個問題，在21日早上還(hái)有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。 存在即合理，關于經(jīng)銷商和廠家來說，車輛的出售、研發(fā)出産基于市場需求，這(zhè)是不變的道(dào)理。

依照現在藍牌輕卡的自重和總重約束來看，隻能(néng)裝200公斤-2噸，無法達到客戶的運送需求，就算是正常的拉運百貨商品稍不留神也會超載的。如果一定要按照藍牌标準來執行，傻子還(hái)買藍牌車搞運輸，但是很多城市又限制了黃牌車不能(néng)進(jìn)市區，這(zhè)個問題就很尴尬了，如何解決？

陝西省生态環保廳近來發(fā)出公告，要求自2019年7月1日起(qǐ)，關中區域出售和注冊挂号的輕型轎車應符合國(guó)六A規範，輕卡方針不明朗、汽油微卡面(miàn)對(duì)排放晉級，雙重壓力下經(jīng)銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將(jiāng)進(jìn)入“寒冬”。

比較起(qǐ)行動上的嚴重又敏捷，大部分經(jīng)銷商内心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這(zhè)個行業普遍存在的現象，監管部門、方針制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都(dōu)有職責，也是整個行業所面(miàn)對(duì)的問題。

究竟未來方針走向(xiàng)怎麼(me)？經(jīng)銷商該怎麼(me)應對(duì)？據經(jīng)銷商介紹，假如相關部門嚴厲執行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車産品公告的，那也相當于不能(néng)上牌的。 未來方針怎麼(me)走向(xiàng)？關于這(zhè)個問題，西安區域的經(jīng)銷商有不同的觀點。

觀點一：一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會對(duì)銷量造成(chéng)嚴重影響。其中也有經(jīng)銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關于用戶影響也許多，不能(néng)裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。别的運力下降，以前或許需求一台車裝的貨，在完全标載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成(chéng)本，汽車尾氣的污染也會增加，這(zhè)和現在國(guó)家發(fā)起(qǐ)的降本增效、下降污染是背道(dào)而馳的”。 而這(zhè)樣(yàng)治理關于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規範的黃牌車，尤其是5米2車型，這(zhè)些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經(jīng)銷商戲弄道(dào)“駕校的生意必定更好(hǎo)了”。

我個人是反對(duì)簡單的“一刀切”的管理手段，這(zhè)些手段扭曲了市場需求，造成(chéng)了市場上環環相扣的難題。每個城市對(duì)藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣(yàng)的管理措施。

觀點二：風聲過(guò)去之後(hòu)又回歸之前的藍牌車超重狀況。

實際上這(zhè)樣(yàng)的觀點也不無道(dào)理，輕卡超載現象由來已久，治理也不是沒(méi)有過(guò)，但一向(xiàng)并未有效果。而且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方，從出廠到上汽車産品目錄，有多方利益，存在許多的灰色地帶，治理談何容易。

觀點三：關于藍牌車超重的政策進(jìn)行調整，升級輕卡車的載重噸位。

這(zhè)一條好(hǎo)像是更多經(jīng)銷商最爲等待的結果。 有經(jīng)銷商也說出了自己的疑問：針對(duì)藍牌重載狀況的載重規範本身就不太合理，現已實行了十幾年，依據多年之前的車輛技能(néng)、底盤裝備、社會需求等制定的方針，現在這(zhè)麼(me)多年的發(fā)展，車輛性能(néng)完全可以承載更重，而且運送市場需求也更大，是不是應該針對(duì)性進(jìn)行調整才可以？ 假如藍牌輕卡真的進(jìn)步載重規範，關于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成(chéng)必定擠壓，關于這(zhè)些車主來說有些不公平，這(zhè)也是别的的對(duì)立點。 無論怎麼(me)，藍牌輕卡走到現在的狀态，并不是某一方的問題所在，也不應該由車主或者生産企業來買單，假如監管夠嚴厲，方針夠合理，也不會愈演愈烈到現在的狀況。

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