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    近日，由中國(guó)汽車技術研究中心牽頭起(qǐ)草的《重型商用車燃料消耗量限值》（第三階段，征求意見稿）已經(jīng)完成(chéng)，正在報工信部審批。其中，确定以“2020年在2015年基礎上燃料消耗量限值加嚴約15%”作爲總體節能(néng)目标。筆者認爲，第三階段标準若實施，對(duì)我國(guó)環境保護、節能(néng)減排以及商用車行業發(fā)展都(dōu)有重要的意義。

    目前，我國(guó)汽車用汽柴油消費占全國(guó)汽柴油消費的比例已經(jīng)達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被(bèi)新增汽車所消耗。中國(guó)石油集團經(jīng)濟技術研究院的數據顯示，2015年，我國(guó)石油表觀消費量約爲5.43億噸，全年石油淨進(jìn)口量爲3.28億噸，對(duì)外依存度首次突破60%。預計在未來一段時期，我國(guó)汽車保有量仍將(jiāng)持續增長(cháng)，由此帶來的能(néng)源緊張問題將(jiāng)更加突出。重型商用車雖然在汽車總産銷量中隻占10%左右，但由于百公裡(lǐ)燃料消耗量高、年行駛裡(lǐ)程更長(cháng)，其消耗的石油總量占比遠高于該比例。商用車是化石能(néng)源的主要消耗設備之一，降低商用車燃耗限值不僅有利于保護環境、節約能(néng)源，更對(duì)保障我國(guó)能(néng)源安全具有重要意義。

    目前，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區均已制定或正在制定重型車燃料消耗量及溫室氣體排放法規。今年8月16日，美國(guó)發(fā)布了針對(duì)中重型商用車的“燃油效率和溫室氣體排放”第二階段标準。此标準將(jiāng)于2018年至2027年分階段實施，最終目标爲到2027年，油耗和溫室氣體排放量在2017年的基礎上降低10%，卡車運輸效率提高25%。标準實施後(hòu)，最終將(jiāng)減少二氧化碳排放量約11億噸，使車主節省燃料成(chéng)本約1700億美元，減少石油消耗20億桶。筆者了解到，我國(guó)重型車現行标準技術指标較美國(guó)、日本有一定差距，如果重型車燃料消耗量标準不“與時俱進(jìn)”，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距將(jiāng)會越拉越大。

    降低整車油耗與發(fā)動機等核心零部件技術的提高，以及傳動效率、轉向(xiàng)系統、電控系統技術水平的升級都(dōu)有很大關系。爲達到新标準要求，整車和零部件企業需要共同應用更先進(jìn)的降能(néng)耗技術。比如，發(fā)動機技術的提升，可能(néng)需要采用先進(jìn)的發(fā)動機廢氣預熱技術；而發(fā)動機與整車的匹配也十分重要，整車企業要與零部件企業就提高傳動效率和降低燃油消耗的技術緊密合作。此外，降低整車燃油消耗量與整車質量也密切相關，使用鋁材料可以實現整車輕量化，新标準實施後(hòu)可能(néng)會促進(jìn)鋁材料的研究和應用。筆者了解到，已經(jīng)有企業開(kāi)始研究重型車用的鋁合金車架。第三階段标準若實施，無疑會促進(jìn)商用車行業技術升級，包括整車和發(fā)動機等零部件技術的提高，并加強對(duì)新技術、新材料的應用。

    此外，《重型商用車燃料消耗量限值》爲國(guó)家強制性标準。鼓勵先進(jìn)、淘汰落後(hòu)是強制性标準的重要意義。一旦标準實施，整車企業、發(fā)動機等零部件企業，乃至油品行業都(dōu)會直接或間接地受到影響。可以想見，到2020年，我國(guó)重型商用車格局將(jiāng)會面(miàn)臨調整，甚至整個商用車産業鏈上的企業都(dōu)會受到影響。燃耗限值标準不斷升級不僅會促進(jìn)車輛産品技術提升，長(cháng)期來看，随著(zhe)國(guó)家相關标準及行業法規的逐步完善，還(hái)將(jiāng)促進(jìn)我國(guó)重型商用車企業組織結構、管理水平、制造模式的轉型升級，商用車制造企業將(jiāng)向(xiàng)開(kāi)發(fā)型組織結構、精細化管理、智能(néng)制造等方面(miàn)發(fā)展。綜上所述，筆者期待《重型商用車燃料消耗量限值》（第三階段）标準盡快出台并發(fā)揮作用。

    不過(guò)，筆者了解到，除了工信部制定的《重型商用車輛燃料消耗量限值》之外，現行的标準還(hái)有交通運輸部的《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT719）。中重卡生産企業需要向(xiàng)工信部、交通運輸部兩(liǎng)個部委備案注冊同一車型下的兩(liǎng)種(zhǒng)标準檢測報告，既加大了商用車生産企業的檢測成(chéng)本，也增加了車輛使用企業的審批環節。筆者認爲，既然這(zhè)兩(liǎng)個标準都(dōu)測量商用車燃耗限值，不妨合二爲一，減少企業負擔，也避免内容的不一緻性。

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