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    兩(liǎng)年來深度困擾中國(guó)汽車行業和汽車企業的“京六”與“國(guó)六”之争終于塵埃落定。中國(guó)汽車工業協會副秘書長(cháng)許豔華确認，北京將(jiāng)不再考慮實施“京六”。同時，根據從國(guó)家環保部門得到的消息，北京市環保局領導已表示不搞京六，“京六沒(méi)有了。”車企可以專心“迎戰”國(guó)六了。

    “京六”沒(méi)有了

    兩(liǎng)年多來，“國(guó)六”與“京六”之争使得整個汽車行業尤其是汽車企業爲之糾結不已。有沒(méi)有“京六”成(chéng)爲近兩(liǎng)年來困擾中國(guó)汽車行業、汽車企業以及在這(zhè)條産業鏈上的零部件企業的核心問題。“這(zhè)是兩(liǎng)套完全不一樣(yàng)的體系。如果需要同時應對(duì)這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)非常不同的标準體系，對(duì)企業和産業的傷害都(dōu)是非常嚴重的。”許豔華對(duì)記者說。

    如今，“京六沒(méi)有了”。也許對(duì)車企來說，一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還(hái)懸在半空。

    如果按照“國(guó)六”征求意見稿(輕型車的時間表)，在2020年1月1日全面(miàn)實施，那麼(me)在這(zhè)之前的一年要進(jìn)行型式認證。而國(guó)六如在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著(zhe)隻有2017年和2018年兩(liǎng)年的時間留給車企。

    “要考慮企業開(kāi)發(fā)、試驗，申報公告等等剛性時間”許豔華說，就算企業現在已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)了，沒(méi)有兩(liǎng)年的時間也是絕對(duì)完不成(chéng)的。而且對(duì)企業來講更難受的是，國(guó)五才剛剛開(kāi)始實施。當然不隻是車企，國(guó)六升級還(hái)涉及零部件等一衆産業鏈上的企業。

    油品标準在哪裡(lǐ)？

    另外，許豔華還(hái)提到一個更爲關鍵的問題：油品标準。業界有一個說法是“油到車到”，也就是說，在國(guó)六發(fā)布實施之前，相應标準的油品需要提前到位。但是截至現在，适應國(guó)六排放階段的油品标準還(hái)沒(méi)有出來。如果油沒(méi)有到，車到了也沒(méi)有意義。

    對(duì)于北京市來說，盡管“京六”已經(jīng)叫(jiào)停，但也公開(kāi)表示要在國(guó)六油标出來之前研究京六油标。近日，北京市環保局已經(jīng)組織起(qǐ)草了北京市地方标準《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開(kāi)征求意見。無論從企業角度，還(hái)是油品問題上，許豔華表示，希望北京如果提前實施國(guó)六，時間要“科學(xué)合理”。

    在這(zhè)個時間問題上，也許歐洲車企相對(duì)更容易“應付”，因爲歐洲的WLTC标準2017年就要開(kāi)始實施。但是對(duì)于包括自主品牌在内的絕大多數品牌來說，如果預留的時間太短，“屆時出現‘沒(méi)車賣’的現象也不是不可能(néng)”，許豔華說。

    至少給重型車企5年時間

    另外，國(guó)家環保部國(guó)六重型車标準將(jiāng)在8月份開(kāi)始征求意見，争取在今年年底發(fā)布。“載貨車5-6年的間隔升級期是必要的，而且對(duì)于重型車來說，從國(guó)五到國(guó)六是排放技術體系的變化。”因此重型車升級國(guó)六的壓力將(jiāng)更爲巨大。許豔華建議，鑒于重型柴油車的國(guó)五标準2017年7月1日在全國(guó)正式實施，國(guó)六标準升級的步伐不能(néng)太快，要留給重型車企業至少5年的準備時間。

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