首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    今年7月1日開(kāi)始，輕卡在出廠時，就需要強制安裝ABS。這(zhè)一政策的出發(fā)點是爲了提高輕卡的安全性，是有利于輕卡司機的。廣大卡友們對(duì)ABS的功效還(hái)是很肯定的，但是對(duì)國(guó)産ABS的質量卻抱有懷疑态度，怕自己花了錢，沒(méi)法獲得應有的安全性提升。爲此，我們專業咨詢了幾位業内人士對(duì)卡友提出的一些問題作出解答。

    ABS即防車輪抱死系統 可縮短制動距離提升應急刹車時的操縱性

    首先ABS指的是車輪防抱死的功能(néng)，前輪抱死，司機就無法控制車輛進(jìn)行轉向(xiàng)規避，後(hòu)輪抱死，就容易出現車輛甩尾的情況。另外，車輛加裝ABS後(hòu)，無論是在幹濕的瀝青路面(miàn)或幹濕的水泥路面(miàn)甚至是冰面(miàn)上，它的制動距離都(dōu)會比未安裝ABS的車輛短很多（前提是ABS質量過(guò)硬）。

    有一種(zhǒng)現象，我們經(jīng)常聽老司機提到，即在路面(miàn)有冰的時候，ABS會讓刹車踩不下去，車停不下來。那此時ABS是不是延長(cháng)了刹車距離呢？其實并沒(méi)有，ABS無法使輪胎超越物理極限，停不下來因爲已到摩擦力已到極限，地面(miàn)隻能(néng)提供這(zhè)麼(me)多減速度。同樣(yàng)工況，如果沒(méi)有ABS，刹車是踩下去了，車輪抱死，車輛失控。

    最新的ABS可以在1秒内作用近百次，類似于老司機一秒内點刹一百次，當然老司機也沒(méi)怎麼(me)快的腳速，在這(zhè)方面(miàn)機械占有絕對(duì)的優勢，而且司機的反應速度有限，在遇到緊急情況時，機械比人更靠譜些。所以在應對(duì)一些緊急情況時，裝了ABS能(néng)的車安全性更高。

    卡友對(duì)國(guó)産ABS的質量存疑 業内人士揭露實情

    通過(guò)上面(miàn)的介紹我們不難發(fā)現，ABS對(duì)于車輛行駛的安全性提升是比較顯著的。對(duì)于這(zhè)一點，卡友們都(dōu)比較認同。不過(guò)，他們對(duì)于即將(jiāng)批量安裝在輕卡上的國(guó)産ABS，卻不是很信任。而且國(guó)産輕卡普遍都(dōu)在超載運輸，也有卡友怕ABS在超載的情況下并不能(néng)正常工作，讓他們白花了冤枉錢。

    有卡友表示，加裝一道(dào)安全生命線貴個幾千塊錢是可以接受的。他的車就裝有ABS，刹車會比沒(méi)裝ABS的好(hǎo)用很多，特别是雨雪天。

    當然也有反面(miàn)的觀點，有位卡友開(kāi)的是9米6的載貨車，裝有ABS，他說，自己的車刹車時照樣(yàng)甩尾，裝了ABS效果并不明顯。也有卡友表示，國(guó)産abs不安全，牽引車所使用的國(guó)産ABS出廠就先天不足，不但沒(méi)用，反而造成(chéng)刹車回氣不暢，咬刹車。

    針對(duì)目前卡友們對(duì)于國(guó)産ABS的疑問，筆者咨詢了一位知名ABS廠家的工程師。他表示，目前國(guó)内ABS的性能(néng)相比國(guó)際品牌确實有很大差距，主要是軟件的控制邏輯上不能(néng)滿足安全的要求，比如說，某國(guó)産ABS在低速時，可能(néng)會出現制動失控的情況，主要就是邏輯的問題，他通過(guò)實驗也驗證了這(zhè)一點。

    針對(duì)ABS在超載情況下，是否能(néng)正常工作的問題，我們咨詢了國(guó)内某品牌的輕卡工程師，他表示，他們在進(jìn)行車輛設計時，已經(jīng)考慮了輕卡超載的問題，ABS在超載的情況下一樣(yàng)能(néng)正常運作，但是如果車輛超載的非常嚴重，ABS所産生的效果也會受到影響。他們在設計時依據的标準是輕卡載貨6噸的情況。

    目前國(guó)産的卡車用ABS品牌有很多，有科密、海納、萬安、正昌等，這(zhè)些産品效果方面(miàn)基本都(dōu)能(néng)起(qǐ)到ABS設計之初的目的，價錢方面(miàn)優勢也較大，但穩定性并不盡如人意。

    國(guó)際知名品牌有威伯科、瀚德、克諾爾，國(guó)内應用最多應該是WABCO。這(zhè)些産品不僅性能(néng)優越，穩定性也高。在歐洲商用車領域，威伯科和克諾爾兩(liǎng)者加起(qǐ)來占了市場絕大部分的份額。當然實際安裝時的價格也較高，不過(guò)一分價錢一分貨，大家應該都(dōu)能(néng)理解。

    經(jīng)銷商正在大力處理庫存車 部分廠家的新車已開(kāi)始标配ABS

    對(duì)于經(jīng)銷商而言，我走訪的的廣州輕卡經(jīng)銷商都(dōu)在大力處理庫存車輛，至于沒(méi)裝ABS的庫存車輛還(hái)能(néng)賣多久，還(hái)需要看車管所的具體通知。目前車管所，還(hái)沒(méi)有相關通知下達。當然對(duì)用戶而言這(zhè)個政策并不會影響他們買車，經(jīng)銷商會幫你搞定上牌的事(shì)。

    據了解，目前配備ABS防抱死裝置的輕卡普遍比未配備的貴2-3千元左右。當然，廠家大批量加裝ABS會比用戶個人加裝便宜不少。标配ABS的政策是對(duì)于本身就對(duì)價格很敏感的經(jīng)濟車型用戶影響會大一些。

    雖然這(zhè)個政策，最近才被(bèi)爆出來，之前大家關注的都(dōu)很少，不過(guò)部分廠家早有準備，比如江淮的大部分輕卡産品都(dōu)能(néng)選裝ABS系統，今年新推出的駿鈴V6更是标配了ABS。

    從部分輕卡經(jīng)銷商處了解到，目前有些廠家生産的新車，已經(jīng)開(kāi)始全部裝配ABS了。之前生産的無ABS産品，公告号會在10月1日後(hòu)過(guò)期，如果公告到期，庫存車還(hái)沒(méi)賣掉，估計就會加裝ABS，具體方法應該是廠家發(fā)ABS，經(jīng)銷商自己改。

    編後(hòu)語：

    強制安裝ABS的政策其實是個好(hǎo)政策，但它的具體實施效果，還(hái)有待觀察。面(miàn)對(duì)卡友們提出的種(zhǒng)種(zhǒng)問題，我們也希望商用車廠家在ABS品牌選擇和車輛匹配時做好(hǎo)質量把關，不要讓大家花了錢卻沒(méi)受益。

    2015年1月1日，我國(guó)的輕型載貨車正式實施國(guó)四排放标準，輕卡整車的價格增加了8000-10000元。而2018年1月1日輕型柴油車將(jiāng)實行國(guó)五排放标準，國(guó)五車預計要比國(guó)四的貴上8000，加上這(zhè)次強制安裝ABS多花的2000-3000元，我國(guó)輕卡用三年的時間，讓價格整體上漲了近2萬。而且國(guó)五後(hòu)輕卡也要燒尿素了，油價也上漲了，車輛的使用成(chéng)本進(jìn)一步上升，那麼(me)運費是不是也該跟著(zhe)漲一漲了呢？

分享：