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    汽車排放對(duì)霧霾影響究竟有多大？在日前由國(guó)家機動車污染防控專業委員會等單位聯合舉辦的“快速降霾對(duì)保民生、促發(fā)展的重要作用研讨會”上，環保部機動車排污監控中心研究員韓應健就有關機動車污染問題進(jìn)行了解讀。

    韓應健表示，民建中央今年的《關于京津冀聯防聯治破解大氣污染難題的提案》稱，目前，京津冀三地機動車總量已超過(guò)2500萬輛，大型運輸車輛排放标準更新較慢、油品标準低、污染排放大等現狀，給大氣污染防治帶來較大壓力。近年來我國(guó)霧霾持續發(fā)生，與機動車尾氣排放密切相關。

　　但更令人擔憂的是，“目前在新車、在用車兩(liǎng)個環節，都(dōu)存在大量的環保造假行爲。”據韓應健調查，目前存在多家汽車生産廠家偷梁換柱，銷售“假國(guó)Ⅲ”車，很多地方都(dōu)在拿國(guó)Ⅰ對(duì)付國(guó)Ⅲ，這(zhè)是汽車行業的潛規則。而且，“這(zhè)些車企都(dōu)不是邊邊角角的，說出它們的名字，全國(guó)老百姓都(dōu)知道(dào)”。

　　相關調查發(fā)現，爲了縮減升級成(chéng)本，一些廠家跟監管部門玩“貓捉老鼠”的遊戲，在三元催化器上偷工減料，把“三元”變“兩(liǎng)元”，導緻氮氧化物未經(jīng)任何處理直接排放到空氣中。

　　“假國(guó)Ⅲ柴油車從2008年1月開(kāi)始生産銷售，一直到去年，長(cháng)期肆虐，泛濫成(chéng)災，造成(chéng)了巨大高排放。”韓應健表示，違法生産不達标車輛的局面(miàn)若不盡快加以扭轉，將(jiāng)嚴重阻礙大氣環境質量改善進(jìn)程，汽車标準升級帶來的減排效果也將(jiāng)面(miàn)臨被(bèi)抵消的風險。

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