首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    近日交通部發(fā)布數據顯示，2013年全國(guó)收費公路虧損661億元。該數據一公布，旋即成(chéng)爲社交媒體熱傳的滑稽段子。19日，交通部内部人士說：“661億元這(zhè)個數據誇大了全國(guó)收費公路的虧損狀況，銀行貸款、發(fā)債期限都(dōu)在15年以内，而收費公路的收費年限一般在25年和30年。可以說，還(hái)完銀行貸款之後(hòu)，刨除運營維護費用，收費公路的通行費收入就是淨利潤，那麼(me)對(duì)于政府還(hái)貸公路應該考慮的是降低通行費标準。”

    還(hái)好(hǎo)，即便在某些部門和壟斷集團，颠倒黑白和欺騙公衆已成(chéng)職務行爲，公衆還(hái)是能(néng)聽到來自其内部的敢于說出真相的聲音。

    柴靜的《穹頂之下》首次用事(shì)實和數據說明，汽車對(duì)霧霾的貢獻大戶是商用車而非乘用車，在其背後(hòu)是商用車企普遍造假，假國(guó)四公開(kāi)銷售；90%的商用車沒(méi)有基本環保配置；北京周邊夜間行駛的3萬輛假國(guó)四或環保不達标的商用車，其排放相當于幾百萬輛私家車。

    面(miàn)對(duì)這(zhè)令人窒息的可怕圖景，相關政府部門的職能(néng)何在？治理的希望何在？遺憾的是，今年兩(liǎng)會期間，有關汽車行業的議題卻是争議不斷——李書福的出租車市場化改革提案被(bèi)交通部長(cháng)楊傳堂否定。

    這(zhè)位部長(cháng)高官對(duì)出租車改革這(zhè)樣(yàng)表态：“永遠不許私家車經(jīng)營專車”；“出租車行業不存在壟斷”；“出租車份子錢不能(néng)降”；其對(duì)貨車超載的表态則是：“罰款的标準肯定會提高，我個人建議超載或超載造成(chéng)事(shì)故的應該入刑。”

    該言論引發(fā)媒體和網民的強烈質疑，主要指其在出租車改革問題上毫不顧忌消費者的感受，對(duì)出租車公司數十年的惡名充耳不聞，對(duì)出租車司機的生存環境視而不見；在貨運超載問題上隻字不提多次被(bèi)央視曝光的路政部門的車匪路霸，對(duì)去年被(bèi)高額罰款逼死的個體運輸戶隻輕描淡寫的說：“這(zhè)是極少數的個案”。

    相關方面(miàn)沒(méi)有對(duì)假國(guó)四發(fā)表意見。表面(miàn)看這(zhè)不屬交通部職能(néng)範圍，但實際上它和貨運超載一樣(yàng)，在相當程度上都(dōu)與“惡路政”被(bèi)放縱有關，也與“兩(liǎng)桶油”壟斷的高油價有關。

    商用車造假 行業組織恐懼

    早在《蒼穹之下》播出之前，假國(guó)四就已被(bèi)媒體曝光。《蒼穹之下》發(fā)現的新證據是：這(zhè)個行業的公開(kāi)秘密是如此“大面(miàn)積和普遍”。之後(hòu)媒體便挖掘出了很多國(guó)企都(dōu)參與其中，包括東風汽車。

    2012年初，某行業組織領導人在一研讨會上不經(jīng)意透露了某車企銷售假國(guó)四的情況，但旋即便惶恐不安的哀求在場媒體“這(zhè)事(shì)兒千萬不能(néng)報道(dào)，拜托各位了！”記者當時想，在這(zhè)背後(hòu)究竟有什麼(me)重大隐情，讓這(zhè)位知情者如此恐懼？今天看來就是《蒼穹之下》揭露出來的假國(guó)四的大面(miàn)積造假。

    這(zhè)位行業組織領導人一定還(hái)知道(dào)更多的商用車黑幕。比假國(guó)四更可怕的還(hái)有商用車核定載重量的普遍造假。記者曾經(jīng)多次被(bèi)山西的運煤車堵死在高速公路上，出于職業興趣和對(duì)荒誕事(shì)物的好(hǎo)奇，記者與貨運司機閑聊時被(bèi)告知：油價、路橋費都(dōu)太貴了，不超載就别想掙錢。而超載就意味著(zhe)一路上不斷被(bèi)罰款，這(zhè)就更要超載。那麼(me)這(zhè)車受得了麼(me)？就不怕出事(shì)麼(me)？這(zhè)個根本不用擔心，國(guó)内銷售的貨運車輛的核定載重量隻是個擺設，實際載重量至少要高出一到兩(liǎng)倍，普遍可達四到五倍。這(zhè)是大家都(dōu)知道(dào)的行業規則，廠家沒(méi)這(zhè)個本事(shì)還(hái)想賣車？而交通部的路政部門對(duì)此心知肚明，他們就靠這(zhè)個吃飯，罰款都(dōu)不用過(guò)磅，交錢就放行。

    記者近日從一家從事(shì)砂石運輸的河北貨運業主了解的情況：一輛核定載重量爲15噸的重卡，實際載重量可達70~80噸，這(zhè)樣(yàng)車主和司機才能(néng)掙錢。一輛超載五倍的車輛一年毛收入約70萬元，油費、路橋費、罰款、各項稅費和攤派，加上對(duì)轄區執法人員的灰色打點，共計50多萬元，罰款一項最低也要5萬元。司機一年滿負荷出車，月薪5000~6000元，最後(hòu)車主的純收入也就10多萬元，還(hái)要扣除車輛維修和折舊費用，還(hái)不能(néng)出大的交通事(shì)故。

    這(zhè)位貨運業主說，運煤的和跨省運輸的司機還(hái)要苦，其他費用大緻還(hái)有個數，攤上高額罰款這(zhè)一趟就白幹，甚至還(hái)要賠錢。至于超載極限，他的車是在湖北買的，車輛在設計時就預留了超載空間。用戶大多隻買車頭（半挂拖車），然後(hòu)到改裝廠定做車廂，你要多少噸都(dōu)能(néng)做，後(hòu)橋可以加固，輪胎可以增加。

    關鍵的是，這(zhè)些改裝廠都(dōu)是主機廠的關系戶，而且都(dōu)是合法的，它們共同形成(chéng)一個完整的利益鏈。而在這(zhè)個利益鏈的最高端，就是憑借公權力毫無節制的超載罰款和亂收費的路政系統。

    另據乘聯會副秘書長(cháng)楊再舜提供的數據，全球收費高速公路約15萬公裡(lǐ)，10萬公裡(lǐ)以上在中國(guó)；全國(guó)收費站10萬個，最小間距不到1公裡(lǐ)，收費年限一般30年，最爲荒唐的竟能(néng)高達300年！而收費年限幾乎沒(méi)有不延期的。中國(guó)的高速公路全球盈利能(néng)力無有匹敵者——每年每公裡(lǐ)收費高達上千萬元，每米上萬元；全國(guó)每年高速公路罰款和亂收費高達5000億元！其奧秘就是基層執法部門每人每月都(dōu)有罰款創收任務，而每人每月都(dōu)能(néng)提前超額完成(chéng)。在很多省份，路政部門還(hái)要強迫當地車主購買罰款月票、季票或年票，從無超載罰款記錄的車主也必須買。

    另一組數據：世界平均物流成(chéng)本的GDP占比爲12%，發(fā)達國(guó)家爲8.9%，中國(guó)超過(guò)20%。在國(guó)内很多行業，物流費用都(dōu)超過(guò)10%，而發(fā)達國(guó)家都(dōu)在5%以下。在中國(guó)的運輸行業，不包括燃油，路橋費和各類罰款及亂收費占到了總成(chéng)本的35%；每年單車罰款平均3~5萬元。

    标本兼治 先摘除路政毒瘤

    一位不願透露姓名的商用車專家說，假國(guó)四無疑是最嚴重的污染源之一，但不能(néng)將(jiāng)棒子打到車主身上，他們也就是圖個車價便宜，使用成(chéng)本低一些，這(zhè)樣(yàng)才能(néng)掙到一點血汗錢。甚至也不能(néng)將(jiāng)棒子打到車企身上，造假固然是違法行爲，可媒體和有關部門應該思考的是，假國(guó)四爲什麼(me)有市場？真國(guó)四爲什麼(me)賣不動？

    這(zhè)位商用車專家認爲，除了油品不達标，供應跟不上，配套嚴重滞後(hòu)（車用尿素加注站），還(hái)有一個重要原因導緻車企大面(miàn)積卷入假國(guó)四醜聞，這(zhè)就是油品升級标準先行，國(guó)四标準原定2011年開(kāi)始實施，但最後(hòu)推遲到2015年。政府失信于企業，市場又因價格偏高不接受真國(guó)四，企業就會鑽空子。“此外還(hái)有一個盡人皆知的行業景觀，這(zhè)就是包括乘用車在内，每當油品升級之前，車企都(dōu)開(kāi)足馬力生産即將(jiāng)淘汰的低等級排放車型，大家都(dōu)要搶食這(zhè)最後(hòu)的盛宴——因其售價低深受市場歡迎，而‘老車老辦法’又能(néng)保證用戶無後(hòu)顧之憂。在這(zhè)種(zhǒng)情況下，你怎麼(me)杜絕車企不偷雞摸狗？”

    “更爲關鍵是，假國(guó)四都(dōu)有監管部門簽發(fā)的合格證，媒體調查的結論是車企申報的樣(yàng)車是真國(guó)四，量産之後(hòu)就都(dōu)是假的了。這(zhè)是否是相關主管部門失職？”

    據這(zhè)位商用車專家分析，核定載重量造假也是一個道(dào)理，環境的惡劣扭曲了市場，扭曲的市場又催生了扭曲的需求，進(jìn)而扭曲了整個行業。可怕的是，核定載重量造假比假國(guó)四的危害更大，它不僅帶來嚴重安全隐患，更因其本來就是假國(guó)四、假國(guó)三，過(guò)量超載就隻能(néng)以低速爬行，結果是燃油和排放都(dōu)更高，其對(duì)霧霾的貢獻可想而知。

    由此可見，當前商用車領域的混亂，其根源就是誰也惹不起(qǐ)、誰也奈何不得的惡路政和高油價，以及令人費解的監管缺位。因此業界普遍認爲，從根本上杜絕商用車造假，進(jìn)而降低其對(duì)霧霾的貢獻率，首要整治的對(duì)象應該是路政執法部門。貨運超載以及由此釀成(chéng)的重大交通事(shì)故，當然要追究車主和司機的刑事(shì)責任，但那些像蝗蟲一樣(yàng)、仰仗公權力敲詐貨運車主的“官家”車匪路霸更應該入刑。

分享：