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    采埃孚將(jiāng)在未來尋求亞太地區尤其是中國(guó)市場的突破，并借助成(chéng)熟産品與新技術，叩開(kāi)所謂“價值市場”的大門。

    這(zhè)是記者在采埃孚新聞活動上最新獲悉的消息。

    随著(zhe)2014年漢諾威商用車展的臨近，德國(guó)采埃孚股份公司（ZF）近日在德國(guó)亞琛市舉行了一場試乘試駕會，向(xiàng)全球媒體及客戶展示其最新的商用車傳動産品與技術，其中不乏未來的換代産品和概念産品。

    與産品同時“亮相”的，還(hái)有采埃孚在中國(guó)的戰略規劃與目标。

    目标30% 未來將(jiāng)提升中國(guó)市場地位

    在此次新品試乘試駕活動上，更多采埃孚的新品與技術紛紛登上舞台，頗有些令人目不暇接。

    在這(zhè)些眼花缭亂的産品當中，既有采埃孚現有的主力産品和改進(jìn)型産品，比如AS Tronic機械自動變速箱（AMT），EcoShift手動變速箱、AV133低地闆後(hòu)橋、RL82EC低地闆前橋等；還(hái)有全新産品與換代産品，比如未來要替代AS Tronic的TraXon商用車機械自動變速箱，正在做測試的重卡前獨立懸挂系統，AVE130輪邊電驅動車橋等。

    此外，概念型的卡車産品也已初見成(chéng)果，采埃孚將(jiāng)其稱之爲“ZF創新型卡車”。它把TraXon混合動力系統、Servotwin轉向(xiàng)系統以及遠程信息處理解決方案集成(chéng)于25.25米長(cháng)的卡車列車上，駕駛員通過(guò)一個平闆電腦就可以方便、安全地遠程控制卡車。

    （關于采埃孚此次亮相的新産品與新技術，詳見本站現場報道(dào)《漢諾威提前預演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會》）

    作爲全球知名的汽車傳動與底盤系統的供應商，德國(guó)采埃孚不但在乘用車配套領域頗有建樹，在商用車領域同樣(yàng)首屈一指。2013年，采埃孚集團銷售額達到168億歐元，在全球汽車零部件公司的排位從第19(2000年)躍居到第9；其中，商用車傳動與底盤業務的銷售收入超過(guò)32億歐元，對(duì)集團的貢獻率創紀錄地達到20%。

    在強化傳統的歐洲市場優勢地位的同時，采埃孚也在謀求中國(guó)市場份額的提升。而這(zhè)個遠東市場的戰略部署，也將(jiāng)決定德國(guó)采埃孚在新興經(jīng)濟體市場的地位。

    據了解，目前在中國(guó)，采埃孚的商用車業務主要圍繞五個基地來展開(kāi)，其蘇州工廠負責高檔公交車車橋、懸架、轉向(xiàng)機、減震器等底盤部件的系統集成(chéng)與供貨；采埃孚杭州工廠主要負責重型多擋變速箱的組裝生産，公交車前後(hòu)橋的本地化生産，以及5擋輕型手動變速箱的國(guó)産化；與博世的合資公司，濟南商用車轉向(xiàng)機（山東）有限公司從事(shì)轉向(xiàng)機的生産與銷售；采埃孚薩克斯上海工廠生産商用車離合器與減震器等。還(hái)有一家與北奔重汽合資的變速箱企業——采埃孚北奔傳動技術（重慶）有限公司，則剛剛啓動設備更新改造與産品導入等工作不久。

    “中國(guó)已經(jīng)成(chéng)爲采埃孚集團一個非常重要的市場。今後(hòu)幾年，我們在中國(guó)市場的發(fā)展速度將(jiāng)會超過(guò)集團的年平均增速。”采埃孚集團商用車事(shì)業部負責人Fredrik Staedtler告訴第一商用車網記者，“未來，我們商用車事(shì)業部的銷售額要有30%來自亞太地區。”據他介紹，目前在亞太，僅中國(guó)地區對(duì)其銷售額的貢獻率就已經(jīng)超過(guò)80%。

    很顯然，作爲一家技術領先型的跨國(guó)公司，要提升在中國(guó)商用車市場尤其是卡車市場的配套份額，大規模的國(guó)産化和本地化勢在必行。

    實際上，從曆史的縱向(xiàng)軌迹來看，由于國(guó)産化速度有先有後(hòu)，采埃孚不同産品品種(zhǒng)在中國(guó)的表現也截然不同——其國(guó)産化率高的産品，供貨速度快，性價比較高，市場占有率攀升迅速；國(guó)産化率低的産品，供貨速度慢，價格太高，市場表現一般。

    比如，在商用車轉向(xiàng)機領域，采埃孚與博世的合資公司在華開(kāi)展業務較早，國(guó)産化率很高，其市場占有率也非常高；在公交車車橋領域，由于采埃孚在門式車橋技術上有優勢，除了一部分精密齒輪之外的多數零部件也實現了本土化，因而在北上廣等大中城市的低地闆公交車配套市場上占有很高的份額。而在重卡傳動領域，采埃孚杭州工廠的重卡變速箱多年來一直處于組裝階段，國(guó)産化率不高，曲高和寡，占有率始終無法令人滿意。

    瞄準“價值市場” 重點突破兩(liǎng)個領域

    采埃孚德國(guó)總部的高層也清楚地意識到了上述問題。Staedtler告訴記者，未來，随著(zhe)采埃孚集團全球化與本地化戰略的更深入推進(jìn)，采埃孚在中國(guó)的戰略突破點將(jiāng)集中在兩(liǎng)個方面(miàn)。

    首先，借助與中國(guó)本土重卡制造商北奔重汽的變速箱合資公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市場分成(chéng)兩(liǎng)個層次，“傳統的市場是高端業務，中端的、更高性價比的産品被(bèi)定義爲‘價值産品’（Value Line），它瞄準的是所謂的‘價值市場’（Value Market），這(zhè)個更加廣闊的‘價值市場’將(jiāng)是我們今後(hòu)的重點。也就是說，采埃孚除了高端領域，還(hái)將(jiāng)在新的價值市場上進(jìn)行延伸和覆蓋。”

    按照規劃，采埃孚北奔將(jiāng)擔負起(qǐ)中檔的ZF品牌變速箱的本土化生産與銷售。這(zhè)一由采埃孚控股51%的合資企業，既生産16擋重卡手動變速箱和9擋中型商用車手動變速箱，也生産5擋和6擋客車手動變速箱；同時，這(zhè)些産品不但會用于北奔重型車，還(hái)會爲其他本土商用車品牌産品配套。這(zhè)部分變速箱産品覆蓋的重卡市場，也是中國(guó)最龐大的市場之一，它給采埃孚帶來的回報預期，將(jiāng)遠遠超過(guò)其目前的業務。

    其次，由于中國(guó)正在開(kāi)展新一輪的新能(néng)源汽車示範運行，采埃孚對(duì)電動車橋也寄予了厚望。這(zhè)款正在做測試的AVE130新型産品，采取的是輪邊電驅動方式，其輕量型的驅動電機直接安裝于車橋的輪邊總成(chéng)。這(zhè)種(zhǒng)方式也被(bèi)歐美各家車企公認爲未來的技術方向(xiàng)，它所具有的輕量化、集成(chéng)化、高效率等優勢，是其他驅動方式所不具備的。目前，搭載采埃孚AVE130電動車橋的樣(yàng)車已經(jīng)在福田歐輝新能(néng)源客車上搭載并進(jìn)行試驗。未來兩(liǎng)年，随著(zhe)這(zhè)款車橋的逐漸成(chéng)熟，它同樣(yàng)有望在中國(guó)本土化生産。

    “除了上述兩(liǎng)方面(miàn)，我們也正在中國(guó)推廣HyTronic并聯式混合動力系統，以及各種(zhǒng)輕量化的技術。”Staedtler補充說道(dào)。

    對(duì)采埃孚而言，現有傳統業務的鞏固，再加上對(duì)“價值市場”和新能(néng)源車市場的突破，無疑將(jiāng)大大推動其商用車業務在中國(guó)市場的提升速度。

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