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    對(duì)于重卡市場而言，2013年這(zhè)一年，不但揚眉吐氣地逆轉了2012年的下滑态勢，還(hái)以21.7%的高增長(cháng)幅度激勵了人心。

    中國(guó)汽車工業協會數據顯示，在2013年全年，重卡市場共銷車77.4萬輛，累計增長(cháng)率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時，國(guó)内重卡市場的格局將(jiāng)全新劃分，原有的三重陣營變爲兩(liǎng)重，使行業集中度進(jìn)一步加強。

    三重陣營變兩(liǎng)重 行業集中度加強

    在2013年重卡市場中，最值得一提的是，國(guó)内重卡市場的格局將(jiāng)重新劃分，原有的三重陣營變爲兩(liǎng)重，以福田與陝汽爲代表的第二陣營消失，并入第一陣營。

    數據顯示，福田與陝汽分别以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級别的第一陣營中。因此，原以東風、一汽、重汽以主的第一陣營，將(jiāng)新增福田、陝汽兩(liǎng)員大將(jiāng)。

    在市場格局變化的同時，行業集中度也將(jiāng)進(jìn)一步加強。不但前10家重卡企業的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據了近整個市場，而且，前5家重卡企業市場份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續集中行業份額。

    此外，從數據中還(hái)能(néng)看出，現以江淮、紅岩、華菱、北奔、大運爲主的第二陣營，其總銷量不過(guò)11.5萬輛，所占市場份額隻有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大。可見，第一陣營與第二陣營的實力懸殊依然巨大。

    在未來，重卡市場競争隻會越來越激烈。但對(duì)于重卡這(zhè)一規模産業而言，銷量越大，成(chéng)本攤銷必然越低，企業就越有競争力，這(zhè)就決定了這(zhè)個行業具有馬太效應，即強者愈強。因此，第二陣營的企業不但追趕第一陣營非常困難，還(hái)要保持長(cháng)年的穩固增長(cháng)，才能(néng)确保自己不被(bèi)出局。

    第一陣營：前5強排名基本依舊 東風一路領先

    在第一陣營中，東風繼續以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業第一；一汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二；中國(guó)重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業第三；福田和陝汽分列第四和第五位，其2013年重卡銷量分别爲11.5萬和10.2萬輛，同比增幅爲32.1%和21.0%。

    從上述數據可以看出，除了東風以超出第二名3.5萬輛的規模“一騎絕塵”以外，第二名一汽與第三名重汽銷量差距僅爲1萬輛；第四名福田與第三名銷量差距則更爲接近，隻有5300多輛；而第五名陝汽與第四名差距略大，近1.4萬輛。可見，在第一陣營的後(hòu)四位中，前後(hòu)者之間的銷量差距都(dōu)非常小，發(fā)生排名位移的可能(néng)性随時可能(néng)出現。

    與銷量差距較小不同的是，第一陣營的重卡品牌，其2013年的增長(cháng)率表現得較爲不同。福田以32.1%的速度增長(cháng)最快，極有可能(néng)在2014年超過(guò)增幅僅爲10.9%的重汽；其餘三家，除東風增長(cháng)速度略高之外，一汽與陝汽的增幅爲22%左右，與行業整體增幅基本保持一緻。

    此外，對(duì)照2012年的銷量數據時，筆者發(fā)現，前5強重卡企業的銷量排名基本保持不變，隻有一汽與重汽的重卡銷量排名在2013年發(fā)生互換，一汽奪回了重卡行業的第二把交椅，重汽則重回第三位。

    第二陣營：呈現分化趨勢 紅岩與華菱增長(cháng)最高

    在第二陣營中，江淮以3.3萬輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業第六位；紅岩以2.8萬輛銷量和64.7%增幅排名第七；華菱以2.3萬輛銷量和52.9%增幅位列行業第八位；北奔以1.8萬輛銷量和-25.2%增幅排名第九；大運以1.3萬輛銷量和46.7%增幅排名第十。

    從上述數據可以看出，第二陣營的5家重卡品牌在2013年呈現出明顯的分化趨勢。紅岩與華菱表現出迅猛的增長(cháng)勢頭，分别以64.7%與52.9%的高增長(cháng)速度遠超過(guò)行業整體增幅，但北奔則以-25.2%的負增長(cháng)從2012年的排名第七降至第九，不但延續了2012年（-38.8%）的下滑态勢，還(hái)成(chéng)爲前10家重卡企業中唯一一家下滑企業。

    盡管江淮穩占這(zhè)一陣營的首位，但其增幅一直與行業整體增幅保持一緻（2012年時是-20.6%）。而緊随其後(hòu)的紅岩與華菱，不但增長(cháng)迅猛，還(hái)分别在2013年推出了科索13升發(fā)動機與漢馬動力這(zhè)樣(yàng)有競争力的産品，若在2014年新産品能(néng)發(fā)揮優勢，繼續保持高增長(cháng)勢頭，則極有可能(néng)超越江淮。

    此外，受多重因素影響，北奔銷量在2013年逆勢下滑，若其在2014年仍不能(néng)扭轉兩(liǎng)年以來的下滑趨勢，不但容易被(bèi)尾随者大運追趕上，還(hái)極易滑入萬輛級别以下的“邊緣化”隊列。

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