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    随著(zhe)國(guó)内運輸行業的快速發(fā)展，輕型卡車已占據卡車行業的半壁江山。在國(guó)内現已有40餘家輕卡企業角逐其中，似乎是局面(miàn)混沌。但實際上卻隻有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一汽紅塔、江淮、躍進(jìn)等7家實力雄厚的制造商各霸一方。據有關數據顯示，這(zhè)7家制造商的市場集中度已高達輕卡業的近90%。

    三個不同品牌 共同打造重汽輕卡天下

    在中國(guó)重汽輕卡事(shì)業部舉行的2014年商務大會上，中國(guó)重汽輕卡事(shì)業部執行總經(jīng)理王德春宣布：“2013年，重汽輕卡事(shì)業部(重汽濟南輕卡基地+重汽海西公司)的總銷量突破了8000輛。2014年，重汽輕卡事(shì)業部的銷售目标是2萬輛；到2015年，重汽輕卡事(shì)業部的年銷量要達到2.5萬輛”。而在中國(guó)重汽成(chéng)都(dōu)王牌商用車公司召開(kāi)的2014年商務年會上。會議宣布再次提高産銷倍增計劃，2014年實現産銷整車6萬輛。

    如何同上面(miàn)所說的“輕卡七雄”逐鹿市場？中國(guó)重汽選擇了走兼并重組的快速擴張之路。我們從曆史的軌迹來看，中國(guó)重汽進(jìn)軍輕卡，有幾個關鍵轉折點。其一是對(duì)成(chéng)都(dōu)王牌公司的收購，在西南布下輕卡及中輕型自卸車的棋子；其二是進(jìn)入福建，在永安市建設海西基地，打造“海西福泺”品牌；其三是在2011年3月建設濟南卡車工廠，當年底發(fā)布HOWO輕卡品牌，并全面(miàn)形成(chéng)濟南基地、福建永安海西基地和成(chéng)都(dōu)王牌基地的“鐵三角”布局。

    2013年，“HOWO”、“海西福泺”、“黃河”這(zhè)樣(yàng)三個不同的品牌，將(jiāng)如何協同作戰，共同打造重汽的輕卡天下？中國(guó)重汽集團總經(jīng)理蔡東日前在接受媒體采訪時表示，重汽將(jiāng)使用品牌分工和區域市場定位的方式來組合利用現有的資源。“HOWO輕卡要覆蓋國(guó)内輕卡的中端、中高端和高端市場。但我們不做低檔車”。據他介紹，中端就是搭載大柴、錫柴等社會資源發(fā)動機的車型，中高端則是搭載五十鈴4JB1技術發(fā)動機的平台産品，而高端HOWO，搭載的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先進(jìn)發(fā)動機。

    雖然重型卡車讓中國(guó)重汽“揚眉吐氣”，使其擺脫了虧損困境，成(chéng)就了中國(guó)重汽的“重型”地位。但是在輕型商用車上中國(guó)重汽的成(chéng)績一直不太理想，這(zhè)直接導緻中國(guó)重汽打造百萬輛級全系列商用車企業集團的戰略目标一直未能(néng)實現。中國(guó)商用汽車網記者認爲這(zhè)應該從以下幾方面(miàn)來概括。

    産品需創新突破

    在中國(guó)重汽輕卡事(shì)業部2014年商務大會上，共有21輛不同配置的中高端輕卡亮相會場，适用于各種(zhǒng)作業環境，全面(miàn)适應高效物流，引起(qǐ)了參會者的高度關注。根據1年來市場運營的反饋及終端用戶的運行情況，此次展出的HOWO輕卡确實從産品性能(néng)到外觀都(dōu)做了全面(miàn)的升級改進(jìn)。産品線升級、外觀升級改進(jìn)、内飾及舒适性升級改進(jìn)、操縱及适應升級改進(jìn)、承載升級、制動升級，使其更具備市場的适應性，實現用戶收益最大化。

    但是在業界看來，重汽的輕卡産品一直沒(méi)有突破和創新，首先是外觀上發(fā)現了五十鈴和日産的設計影子，同時重汽的HOWO輕卡與重汽王牌輕卡一模一樣(yàng)的水晶大燈，如出一轍的保險杠以及同樣(yàng)款式的反光鏡，讓人不禁發(fā)問，這(zhè)兩(liǎng)款車型到底區别在哪裡(lǐ)？當然，光從表面(miàn)完全不能(néng)給其下一個與重汽王牌近親的結論，因爲畢竟各項匹配參數才是其質量的關鍵。但是衆所周知的是，王牌7系輕卡共有6種(zhǒng)車身結構。156個車型，擁有16項專利，若要讓中國(guó)重汽抛棄原有技術，做投入重金獨立研發(fā)新款輕卡的這(zhè)種(zhǒng)“表面(miàn)文章”——這(zhè)不免讓行業裡(lǐ)所有的懷疑論者找到一個懷疑的充分理由。

    一位物流企業老總在接受中國(guó)商用汽車網記者采訪時提到，重汽輕卡雖然依托了中國(guó)重汽自身成(chéng)熟的卡車研發(fā)技術，利用合作方曼MAN的先進(jìn)技術，定位在中高端輕卡。但是沒(méi)有自主研發(fā)的部件，都(dōu)是複制與拼湊。雖然重汽在重卡行業是領頭軍，但是輕卡客戶與重卡客戶群體完全不同，目前重汽輕卡在全國(guó)建設的服務網店太少，這(zhè)樣(yàng)必然會對(duì)售後(hòu)服務有影響，所以重汽輕卡想要扭轉這(zhè)一局面(miàn)還(hái)需要一段時間。

    銷售服務網絡還(hái)需完善

    由于重汽輕卡事(shì)業剛剛起(qǐ)步，所以銷量跟動辄十幾萬輛甚至幾十萬輛的福田、東風和江淮等老牌企業相比，尚屬微不足道(dào)。同樣(yàng)在銷售網絡建設、售後(hòu)服務方面(miàn)上述幾家企業經(jīng)過(guò)十幾年的時間累計，銷售網絡建設已經(jīng)非常成(chéng)熟。同樣(yàng)也能(néng)提供全國(guó)各個地方用戶不同的需求。而重汽輕卡由于起(qǐ)步晚，所以在銷售服務網絡建設方面(miàn)還(hái)需要完善。

    但是我們也看到了重汽輕卡在售後(hòu)服務方面(miàn)的發(fā)展步伐，HOWO輕卡已在四川各地設立了45家的各類服務網點和1家配件中心庫。這(zhè)些服務網點能(néng)對(duì)豪沃輕卡的整車和部件提供保養維修以及常用配件的供給。配件中心庫裡(lǐ)儲備了大量HOWO輕卡所需的各種(zhǒng)服務配件和覆蓋件，能(néng)滿足四川地區各個服務網點和用戶的不同配件需求。

    中國(guó)重汽輕卡事(shì)業部總經(jīng)理徐向(xiàng)陽介紹，濟南輕卡公司的網絡覆蓋比較廣泛，全國(guó)主要省市都(dōu)要進(jìn)行布局；海西福泺主要立足于周邊的10個省市，包括福建、浙江、江西、兩(liǎng)湖、江蘇和安徽等，成(chéng)都(dōu)王牌主要立足西南，更好(hǎo)地利用國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的政策，發(fā)揮其産品的特色。

    我們希望重汽輕卡在即將(jiāng)到來的2014年能(néng)在建設銷售網絡方面(miàn)取得更大的發(fā)展，這(zhè)樣(yàng)才可以給用戶帶來售後(hòu)服務的方便，滿足不同用戶的需求。

    海外戰略成(chéng)績不盡人意

    輕卡作爲國(guó)産車出口的主力車型，一年上一個台階，正在逐步進(jìn)入良性發(fā)展循環。而從各企業層面(miàn)看，近幾年中國(guó)輕卡企業積極參與國(guó)際競争，利好(hǎo)消息也可謂不斷：南汽躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單，創下輕卡領域最大出口記錄；東風在東盟博覽會上簽下六千輛輕卡出口大單；07年11月，福田奧鈴又簽下歐洲三千台的出口大單，創下中國(guó)輕卡單筆出口量之最。從2011年底開(kāi)始，江淮輕卡在新加坡開(kāi)展認證工作，2012年産品順利實現銷售，并迅速成(chéng)爲當地中國(guó)輕卡銷售最好(hǎo)的品牌。

    2005年，中國(guó)高端輕卡市場銷量隻有5萬輛左右，其市場份額僅占輕卡總市場的5%左右。中、高端輕卡産品市場占有率較低，但是需求呈快速增長(cháng)趨勢。到了2010年，高端輕卡市場比重達到10多萬輛，其市場份額占到輕卡總市場的7%—8%。這(zhè)爲國(guó)内輕卡企業的技術提升提供了市場保證。

    輕卡的出口需要國(guó)内市場的發(fā)展做支撐，隻有在國(guó)内生産出高水平、高質量的産品，才能(néng)進(jìn)入海外市場。但是無論是重汽輕卡或者是成(chéng)都(dōu)王牌都(dōu)沒(méi)有在海外市場上占據一定的市場份額。

    記者手記：輕卡市場相對(duì)較小，國(guó)内幾大主流輕卡企業早已占據了一席之地，如果沒(méi)有創新的産品和優秀的售後(hòu)服務，重汽輕卡産品的發(fā)展前景將(jiāng)是迷霧重重。若無如“虎狼之師”如何挑戰“戰國(guó)七雄”？這(zhè)也是重汽值得深思的問題。

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