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    在國(guó)内的高速路上，有這(zhè)樣(yàng)兩(liǎng)種(zhǒng)卡車，一種(zhǒng)是慢得要死讓人著(zhe)急的卡車，另一種(zhǒng)是快得要命讓人心驚的卡車。慢得要死的卡車先把它放一邊，畢竟這(zhè)是一個最普遍的現象，這(zhè)樣(yàng)說并不是專門針對(duì)國(guó)産車，進(jìn)口車在路上也有慢得要死的代表。我們今天來說說快得要命的卡車，國(guó)内至今爲止對(duì)于卡車的限速裝置還(hái)沒(méi)有任何強行規定。

    在歐洲，所以卡車出廠都(dōu)有限速裝置。目前爲止采用最廣泛的是電子限速裝置。當卡車時速達到最高設定值，發(fā)動機ECU將(jiāng)控制供油系統，即使踩油門也不會噴油。而各個廠家對(duì)于最高時速的設定也不盡相同，斯堪尼亞最高是89km/h、而DAF則是85Km/h，一般來說所有卡車最高時速設定都(dōu)在90Km/h之内。

    而在國(guó)内，據小編了解國(guó)内卡車制造商很少采用限速裝置，不少重型卡車駕駛員能(néng)跑多快就跑多快，于是在高速路上就出現了這(zhè)樣(yàng)的卡車飛車黨，特别是沿海地區跑快運物流的小公司，車速都(dōu)不會慢，100Km/h對(duì)于它們來說簡直是輕松愉快。國(guó)産車如此，進(jìn)口車就更是不得了，由于國(guó)内的經(jīng)銷商能(néng)夠提供取消限速的服務，客戶如果強烈要求取消限速，經(jīng)銷商由于怕得罪客戶等原因都(dōu)會將(jiāng)其取消。于是這(zhè)樣(yàng)的進(jìn)口車在高速路上變成(chéng)了飙車黨。據稱杭州某物流公司的進(jìn)口車上高速就120Km/h定速巡航。

    不過(guò)當部分進(jìn)口品牌取消了限速設定後(hòu)，還(hái)有一套警示系統。例如斯堪尼亞卡車，當車速將(jiāng)要爆表的時候，駕駛室内會響起(qǐ)超速提示音以提醒駕駛員降低車速。

    2011年3月30日，在北京舉行的GB7258《機動車運行安全技術條件》新标準制定研讨會現場，會上讨論決議：超過(guò)12噸以上的卡車和危險品運輸車將(jiāng)強制安裝限速器。規定自頒布之日起(qǐ)有24個月過(guò)渡期，随後(hòu)全面(miàn)實施。

    GB7258-2010修訂稿7.5條重點提出了輔助制動的新标準：車長(cháng)大于9m的客車、總質量大于12000kg的貨車、所有危險貨物運輸車，應裝備限速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能(néng)要求應符合相關規定。

    咋看起(qǐ)來這(zhè)樣(yàng)的規定能(néng)起(qǐ)到很大的作用，但對(duì)于國(guó)内之前頒布的對(duì)于重型車的一些規定執行力度來看，似乎隻是一陣風而已，并不能(néng)真正落實到實處。

    落後(hòu)的物流水平卻隻能(néng)通過(guò)速度來彌補，物流業者與廠家不是在怎樣(yàng)提高物流效率上面(miàn)去下功夫，而是用速度這(zhè)種(zhǒng)最簡單粗暴的方式來減少在時間上的損失，并不是說有了好(hǎo)車就與國(guó)際同步了，由此可見國(guó)内物流行業還(hái)有很長(cháng)的路要走。

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