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    2012年，3.5噸以上柴油車將(jiāng)實施國(guó)Ⅳ标準，這(zhè)一日期的塵埃落定，讓業内人士吃了顆定心丸，相關的産品布局和結構調整也有了時間表。各重卡企業的關注點也從何時實施轉爲如何依據政策來操作的問題上來。

    事(shì)實上，爲了搶占市場制高點，各重卡企業都(dōu)已準備好(hǎo)國(guó)Ⅳ車型，部分企業甚至已經(jīng)開(kāi)始在重點區域推廣。然而，随著(zhe)全國(guó)實施國(guó)Ⅳ标準日期的确定，部分業内人士對(duì)“後(hòu)國(guó)Ⅲ時代”出現“前國(guó)Ⅲ時代”一樣(yàng)的銷售井噴充滿期待。相信大家還(hái)記得當初從國(guó)Ⅱ标準升級到國(guó)Ⅲ标準前重卡市場的火爆。

    但是，面(miàn)對(duì)一年後(hòu)將(jiāng)要實施的國(guó)Ⅳ标準，業内卻顯得冷靜了很多。

    經(jīng)銷商冷對(duì)國(guó)Ⅳ

    “國(guó)Ⅱ标準升級爲國(guó)Ⅲ标準時，很多重卡經(jīng)銷商都(dōu)吃了虧，我們也不例外。當時廠家鼓勵我們購買國(guó)Ⅱ車，說儲備國(guó)Ⅱ車能(néng)賺錢，結果我們都(dōu)賠了。當時廠家說國(guó)Ⅱ轉國(guó)Ⅲ後(hòu)發(fā)動機價格提高了，整車價格也會提高，這(zhè)就給用戶帶來一定的壓力，另外，由于油品不達标，國(guó)Ⅲ車肯定不如國(guó)Ⅱ車對(duì)油品的适應性好(hǎo)。所以我們在2008年6月之前套牌了150輛國(guó)Ⅱ車。後(hòu)來，國(guó)Ⅲ車起(qǐ)初确實對(duì)油品不适應，也出現了一些問題，但沒(méi)想到中國(guó)重汽推出了EGR發(fā)動機的産品，這(zhè)種(zhǒng)産品把其他廠家都(dōu)打敗了。”山東地區卡車經(jīng)銷商李先生告訴《商用汽車新聞》記者：“很多經(jīng)銷商都(dōu)跟我們一樣(yàng)，本打算囤一批貨，在實施國(guó)Ⅲ标準後(hòu)賺一筆，結果大多都(dōu)賠了。吸取了這(zhè)次教訓，國(guó)Ⅲ标準升級國(guó)Ⅳ時我不打算提前囤貨，也不再折騰了，跟著(zhe)國(guó)家政策走總沒(méi)錯。”

    河南地區重卡經(jīng)銷商任先生也不打算提前儲備國(guó)Ⅲ車，他的理由與李先生不太一樣(yàng)：“實施國(guó)Ⅳ标準對(duì)重卡經(jīng)銷商影響不大，我國(guó)的卡車市場是根據需求多少而增減，并不是因爲油品、排放标準而變化。需求量很大的話，即使排放要求高，隻要廠家能(néng)生産，車就能(néng)賣掉，貴一點也沒(méi)多少關系。另外，國(guó)Ⅲ标準轉國(guó)Ⅳ标準的技術難度不像國(guó)Ⅱ升級到國(guó)Ⅲ那樣(yàng)大，國(guó)Ⅱ标準級到國(guó)Ⅲ是革命性的變化。”

    卡車經(jīng)銷商的這(zhè)些考慮，也在一定程度上反映出廠家的觀點。《商用汽車新聞》記者采訪了多位主流重卡經(jīng)銷商，他們均表示，廠家到目前爲止還(hái)沒(méi)有給經(jīng)銷商下發(fā)關于國(guó)Ⅳ産品銷售的通知，即使廠家有所行動，最早也要在2011年下半年。

    某重卡行業專家說道(dào)：“我認爲2011年下半年國(guó)Ⅲ車的銷量會得到部分釋放，但不會重現2008年國(guó)Ⅱ車銷售火爆的景象。”
 
    矛頭再指油品供應

    從技術角度上看，卡車排放由國(guó)Ⅲ标準升級到國(guó)Ⅳ标準的難度不大，不少廠家也有了國(guó)Ⅳ産品，因此，對(duì)于實施國(guó)Ⅳ标準，不少經(jīng)銷商擔心的是國(guó)Ⅳ油品供應問題。

    “天津地區的國(guó)Ⅲ油還(hái)不能(néng)完全滿足，更别說國(guó)Ⅳ油品了。”天津地區卡車經(jīng)銷商劉先生向(xiàng)《商用汽車新聞》記者表示：“據我所知，實施國(guó)Ⅲ标準後(hòu)，國(guó)内很多地方的油品根本不達标，在這(zhè)種(zhǒng)情況下，實施國(guó)Ⅳ标準隻會激化這(zhè)一矛盾。排放升級對(duì)環保、對(duì)社會都(dōu)是好(hǎo)事(shì)，但是不能(néng)將(jiāng)責任全部放在車輛制造、銷售行業，相關配套産業健全才能(néng)真正貫徹政策，否則就是不合理的。”

    “不久前我看到報道(dào)，2010年中石油營業收入達到1.73萬億元，利潤1676億元，相當于每天賺5億元。這(zhè)樣(yàng)高的收入，中石油應該完全有能(néng)力改善油品，比如在原有的柴油品質基礎上進(jìn)行深加工，但前提是中石油要有這(zhè)個想法并付出實際行動才行。”山西地區卡車經(jīng)銷商程先生對(duì)此也頗有微詞。

    油品問題一直是汽車排放升級後(hòu)所面(miàn)臨的最大難題，特别是對(duì)卡車來說。不少重卡企業在推出國(guó)Ⅳ車型的同時也在觀望油品供應的時間，尤其是在國(guó)Ⅲ車型上市後(hòu)，因油品問題導緻不少針對(duì)車輛本身的非議，嚴重影響了卡車行業的整體形象。

    相關部門當有所爲

    誰來督促油品供應商提供合格油品？誰來嚴格監管車輛排放水平是否達标？當然是相關政府部門。

    “將(jiāng)來國(guó)Ⅳ标準能(néng)否在真正意義上實施，關鍵要看政策執行得是否及時、到位。很多時候政策是好(hǎo)的，但是‘上有政策，下有對(duì)策’，在遵紀守法者反而吃虧的情況下，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下，誰還(hái)會去遵守政策呢？即便是國(guó)Ⅲ标準實行了兩(liǎng)年多的今天，我們這(zhè)邊還(hái)有很多卡車經(jīng)銷商偷偷銷售國(guó)Ⅱ産品，套取假的合格證。”李先生透露。

    不過(guò)，經(jīng)曆了國(guó)Ⅱ标準升級爲國(guó)Ⅲ标準的考驗，相關政府部門應該會吸取之前的教訓，并提前制定對(duì)策。“2008年的排放升級是對(duì)行業的一次全面(miàn)考驗，我相信今後(hòu)的監控會比2008年更有經(jīng)驗，也更有力度。”上述業内專家認爲。而且還(hái)有一年到兩(liǎng)年半不等的時間來準備，政府部門仍有展開(kāi)相關工作的時間。相比國(guó)Ⅲ标準實施時的準備不足，目前已經(jīng)暴露出的市場問題更爲明确，卡車企業、經(jīng)銷商、行業專家的呼籲也很集中，這(zhè)有利于相關政府部門找到症結所在，集中精力爲國(guó)Ⅳ标準的順利實施打好(hǎo)基礎。

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