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    當很多用戶還(hái)在感受國(guó)三相比國(guó)二發(fā)動機帶來的各種(zhǒng)不同時，國(guó)四的腳步卻也在一步一步的走近，确切的說我們已經(jīng)聽到了它的腳步聲了。原計劃在今年開(kāi)始重卡實施國(guó)四标準的，因爲各種(zhǒng)原因推遲了。

    爲了迎接亞運會的到來，從今年6月1日起(qǐ)，廣州珠三角地區開(kāi)始實施機動車國(guó)IV标準，也是也感到來得太過(guò)匆忙，同時也爲平穩推進(jìn)國(guó)IV标準的實施，廣東省環保廳給予了一定的過(guò)渡期，過(guò)了過(guò)渡期，消費者若購買國(guó)IV标準以下車輛將(jiāng)無法上牌，汽車廠商也不允許在珠三角銷售不達标的車輛。

    那國(guó)四相比國(guó)三又會帶來哪些變化呢？下面(miàn)小編就爲大家做個簡單的介紹。

    國(guó)四标準簡介

    國(guó)IV排放标準是國(guó)家第四階段機動車污染物排放标準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好(hǎo)的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的标準。

    國(guó)内的汽車排放标準主要是參考歐洲的标準。國(guó)III，國(guó)IV排放标準污染物排放限值上與歐III、歐IV标準完全相同，從上面(miàn)的表格中我們可以看到，國(guó)四标準比國(guó)三對(duì)NOX和PM要求更爲嚴格。

    國(guó)四排放标準技術路線

    在國(guó)四時代也有兩(liǎng)種(zhǒng)主要的升級方案，一類是通過(guò)使用選擇性催化還(hái)原(SCR)技術，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還(hái)有一類是通過(guò)微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對(duì)燃燒産生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環)技術。

    EGR和SCR兩(liǎng)種(zhǒng)技術路線在歐美等國(guó)家都(dōu)有被(bèi)采用，它們都(dōu)能(néng)夠實現歐IV以及歐V的排放标準，那他們到底有什麼(me)區别呢？小編在這(zhè)裡(lǐ)做個簡單的介紹。

    1.原理不同

    先給大家簡單介紹一下兩(liǎng)者的原理吧。由于NOX和PM是可以産生互逆反應，在一定的條件下可以相互轉換，EGR和SCR兩(liǎng)者之間也可以從它們處理這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)物質的方法上看出區别來。

    EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，將(jiāng)一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合後(hòu)進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成(chéng)，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對(duì)于産生的PM（固體微粒）則通過(guò)DPF（微粒捕集器）或DOC等後(hòu)處理方法過(guò)濾掉。

    SCR相比EGR采用廢氣減少NOX産生的環境，SCR則更多的把功夫做在後(hòu)頭。首先通過(guò)調整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸内讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國(guó)四。對(duì)于産生的NOx，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過(guò)“選擇性催化還(hái)原”過(guò)程，將(jiāng)廢氣中的NOx轉化成(chéng)氮氣和水排出車外。

    2.結構區别

    SCR技術結構相對(duì)更加簡單，隻需在發(fā)動機的基礎上建立，需要增加一套尿素還(hái)原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。

    相比之下，EGR發(fā)動機則少了這(zhè)方面(miàn)的麻煩，不需要添加任何東西。

    不過(guò)，EGR發(fā)動機的溫度對(duì)于燃燒的排放物影響較大，爲了保證正常的EGR溫度，在長(cháng)途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。這(zhè)對(duì)于中國(guó)目前平頭載重車駕駛室設計來講，也是個嚴重的考驗。

   3.對(duì)燃油的要求

    爲了達到更清潔的排放，發(fā)動機當然也要使用更爲潔淨的燃油。這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)系統對(duì)于燃油的要求都(dōu)比較高，尤其是對(duì)燃油中的含硫量。

    EGR對(duì)燃油中的硫比較敏感，參與燃燒後(hòu)形成(chéng)的SOx與水蒸氣會形成(chéng)酸性腐蝕物，會引起(qǐ)發(fā)動機内部的增加腐蝕磨損，對(duì)發(fā)動機有著(zhe)比較大的殺傷力。

    對(duì)于SCR系統而言，SCR系統中，廢氣中的硫將(jiāng)會導緻催化劑的活性下降，産生不可再生反應，從而排放不達标。

    EGR和SCR兩(liǎng)種(zhǒng)不同的技術路線可以說是各有所長(cháng)，他們也都(dōu)有著(zhe)各自支持的廠家，小編這(zhè)裡(lǐ)隻是做了一些簡單的對(duì)比，更多關于兩(liǎng)者的對(duì)比請點擊閱讀下面(miàn)的系列文章： EGR系統和SCR系統是否需要窩裡(lǐ)鬥？

    考慮到成(chéng)本以及技術等問題，目前國(guó)内主流柴油機生産企業更多的將(jiāng)目光轉向(xiàng)了SCR，將(jiāng)其作爲未來國(guó)内柴油機排放繼續升級的主要技術方向(xiàng)。

    ●SCR控制系統升級

    SCR系統中的尿素劑量最終由發(fā)動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能(néng)超過(guò)份量。尿素的噴人量過(guò)少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴人量過(guò)多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導緻新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應的高精度尿素噴射裝置。

    催化轉換器安置在排氣氣流當中。它的外表與消聲器很像，隻是明顯大一些。在很多情況下，該催化轉換器就安裝在消聲器中。

    在溫度較低（-11℃）的情況下，尿素水溶液會結冰，也使其在寒冷地區的推廣使用受到限制，但可以通過(guò)加熱措施來解決。

    ●尿素溶液

在SCR系統中，最重要的就是還(hái)原劑——尿素溶液了。

    有人想這(zhè)個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以了呢？當然是不可以的，這(zhè)裡(lǐ)的尿素溶液其實是農用尿素提純後(hòu)形成(chéng)的，呈淡藍色液态的，在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。

    車用尿素溶液也有著(zhe)不同的叫(jiào)法，在歐洲被(bèi)成(chéng)爲Adbule，而在北美則被(bèi)成(chéng)爲DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的縮寫，中文直譯爲“柴油機排放處理液”。

    當發(fā)動機開(kāi)始工作後(hòu)，ECU根據柴油機的工況、催化器溫度和環境狀态來精确計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被(bèi)噴射到排氣管中，與柴油機排氣進(jìn)行均勻混合并進(jìn)行化學(xué)反應，淨化排氣。

    尿素的消耗量比較低，滿足歐IV标準的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿足歐V标準大約是燃油消耗的5%。當尿素罐内沒(méi)有尿素後(hòu)，發(fā)動機的排放就不會達标，車輛的自動診斷系統也會報警，提醒司機及時添加。
    每次排放升級都(dōu)會帶來一系列的問題，升級國(guó)四之後(hòu)用戶還(hái)要面(miàn)對(duì)跟升級國(guó)三類似的問題。

    1.整車價格上升。

    排放标準的升級帶來的首先就是成(chéng)本的增加，對(duì)于SCR車型而言，由于多了一套尾氣後(hòu)處理系統，購車成(chéng)本將(jiāng)大幅增長(cháng)，根據行業的平均水準，國(guó)IV車的價格將(jiāng)比國(guó)Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作爲标準，則該類車終端售價可能(néng)上漲60%-100%。尤其輕卡對(duì)于個人散戶來說，這(zhè)樣(yàng)的漲幅恐怕有些難以接受。

    也有經(jīng)銷商表示，國(guó)IV标準推行後(hòu)，“商用車的銷量起(qǐ)碼要減少一半。”這(zhè)也從側面(miàn)反映了價格上漲對(duì)國(guó)四車型銷售帶來的影響。

    2.使用成(chéng)本變化

    由于要達到更爲嚴格的排放水平，發(fā)動機采用了更精密的控制，對(duì)燃油的質量要求也更高了。廣州地區將(jiāng)用粵IV标準用油來代替國(guó)III标準用油。國(guó)IV油肯定會比國(guó)Ⅲ油貴，此前有媒體預測價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。另一項增加的開(kāi)銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。

    缺少尿素後(hòu)車輛將(jiāng)無法正常運行，所以就要跟加油站一樣(yàng)，建立足夠多的尿素站，但國(guó)内幾乎沒(méi)有這(zhè)樣(yàng)的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國(guó)四标準，國(guó)家也需要投入大量的資金進(jìn)行尿素站的建設。

    不過(guò)由于國(guó)内的這(zhè)些設備尚不健全，需要更多的時間去消化成(chéng)本，用戶的使用成(chéng)本現在就還(hái)不好(hǎo)說了。這(zhè)也就需要國(guó)家在政策上面(miàn)給與補助和引導，畢竟在節能(néng)減排兩(liǎng)方面(miàn)都(dōu)是有著(zhe)優勢的，在市場完善的情況下，用戶的使用成(chéng)本肯定是會減少的。

    3.使用變化不大

    SCR主要的變化就是增加的後(hòu)處理系統，發(fā)動機主體與國(guó)三發(fā)動機并沒(méi)有太多差别。除了需要添加尿素溶液，用戶在使用操作和使用方法是和國(guó)三電控發(fā)動機基本一緻的。

    4.維修保養是麻煩

    從機械泵升級到電控發(fā)動機，修車難成(chéng)了很多司機反映的問題，更多的電子控制結構不僅讓車主遇到問題無法處理，就是到了維修站一些問題也讓修理工手足無措。

    國(guó)四标準後(hòu)結構會變得更加複雜，并且SCR系統在國(guó)内技術發(fā)展還(hái)不完善，如果出現問題，如何保證能(néng)夠及時處理，不影響用戶行車，這(zhè)也是一個很大的問題。

    對(duì)廠家：是機遇更是挑戰

    排放标準的升級必然還(hái)會帶來産品的升級換代，對(duì)于廠家來說，既是機遇更是挑戰。

    根據北京等地區升級國(guó)三标準的經(jīng)驗，在第一時間推出符合政策标準的車型，將(jiāng)有利于搶占市場，一旦獲得了用戶的認可，後(hòu)來者要想分得一杯羹，就要付出更多努力了。

    目前，主要的重卡廠家都(dōu)已經(jīng)有了國(guó)四技術儲備，在今年的北京車展上參展車型也都(dōu)紛紛亮相。

    輕卡方面(miàn)符合國(guó)四的車型倒不是很多，福田依靠康明斯在發(fā)動機領域強大的技術實力，推出的ISF系列發(fā)動機可以滿足排放要求，最多可以升級到歐VI标準。現在廣東珠三角地區提前實施國(guó)四标準，其他整車和發(fā)動機廠家肯定也都(dōu)在暗自發(fā)力了。

    另外，卡車不同于其他商品，售前售後(hòu)服務同樣(yàng)非常重要，新技術的加入也需要廠家對(duì)售後(hòu)服務水平進(jìn)行升級，如果除了故障沒(méi)有地方解決，用戶肯定不買帳了。

    ●編後(hòu)語

    通過(guò)湖北程力專用汽車有限公司的介紹，您是不是對(duì)國(guó)IV和SCR系統有了一些了解呢？國(guó)四标準就像“狼來了”裡(lǐ)的那隻狼，總聽說要來，也不确定什麼(me)時候真來，除了更清潔的排放，如何帶來更多的經(jīng)濟效益才是大家最關心的。

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