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    在中國(guó)的汽車行業裡(lǐ)，在剛剛過(guò)去的“十一五”期間，東風商用車公司取得了好(hǎo)的成(chéng)績，那麼(me)在2011年的到來，也是國(guó)内“十二五”的發(fā)展階段，東風商用車公司又制定了怎麼(me)的計劃呢？

    剛剛過(guò)去的2010年，中國(guó)汽車行業，包括中重型卡車行業普遍取得了輝煌的業績。“十一五”規劃期是我國(guó)中重型卡車行業大發(fā)展的五年，年銷量從2005年末僅有的23.66萬輛，增長(cháng)到2010年末創紀錄地超過(guò)了100萬輛。

    随著(zhe)2011年的到來，國(guó)内中重卡行業進(jìn)入了“十二五”發(fā)展階段。在這(zhè)一産業集中度較高的領域中，各主流制造商是如何規劃“十二五”藍圖的？本報記者將(jiāng)做一番掃描。

    到“十一五”末的2010年，東風商用車公司實現年産銷中重卡30萬輛，同比增幅66%，超行業平均水平。其中，東風商用車本部（十堰基地東風品牌中重卡）銷售14.3萬輛，銷售收入550億元。

    在“十一五”開(kāi)局之年的2006年，東風商用車推出高端重卡東風天龍和大力神重型工程車系列；2007年，東風柳汽推出霸龍M5重卡系列；2008年，東風天錦新一代中卡系列問世；2009年，推出乘龍M6重卡系列。2010年5月，一期年産能(néng)4萬輛的東風商用車重卡新工廠在十堰奠基；9月，年産10萬輛的車身塗裝車間金屬漆改造完成(chéng)投産；同月，年産3萬台的dCi11重型發(fā)動機能(néng)力提升完成(chéng)；11月，年産3萬台的東風4H中型發(fā)動機基地建成(chéng)投産。至此，東風商用車完成(chéng)了一系列産能(néng)擴張的啓動和運行。

    在“十一五”以前，東風商用車的主導産品是180馬力以下的中卡老産品和準重卡；2006年開(kāi)始，其準重卡銷量急劇衰減，重卡新品迅速成(chéng)長(cháng)。

    東風天龍從2006年到2010年，所占比重從0提升到78%；銷量從1916輛提升到接近10萬輛。随著(zhe)以天龍爲主導的重卡全系列産品的良好(hǎo)市場表現，東風商用車雖然産品轉型晚于行業的啓動速度，但卻實現了高于行業的成(chéng)長(cháng)速度。截至“十一五”末，東風商用車以跳躍式的發(fā)展進(jìn)入中重卡行業前兩(liǎng)名。

    東風商用車的中卡戰略産品東風天錦，從2008年4月的1754輛到2009年的1萬輛，再到2010年銷售突破3萬輛，标志著(zhe)該款換代車型的成(chéng)功。

    2011年東風商用車公司要确保市場份額提升，總銷量不低于2010年；實現中重卡市場份額超過(guò)19.6％。十堰本部銷售中重卡15.5萬輛，份額達12.4％。這(zhè)其中，要确保銷售牽引車5.5萬輛，重型載貨車3萬輛，重型工程車2.9萬輛，中型車4.1萬輛。

    東風商用車在其“十二五”規劃中提出，通過(guò)核心能(néng)力的提升來實現價值的增長(cháng)和高效的運營。公司确立了幾個戰略，包括品質和品牌的戰略。東風商用車總經(jīng)理黃剛認爲，未來無論在中國(guó)市場還(hái)是全球市場，品質和品牌的競争將(jiāng)會成(chéng)爲焦點。未來産品本身可能(néng)會出現同質化，要想在更高層面(miàn)差異化，便需要提升産品的特性以及品牌的價值。

    對(duì)于未來中國(guó)中重卡市場的發(fā)展趨勢和東風商用車的經(jīng)營戰略，黃剛表示：“中國(guó)的經(jīng)濟發(fā)展還(hái)處在重化工業階段，這(zhè)個時期將(jiāng)會持續10～15年的時間。工業化和城市化的發(fā)展過(guò)程，將(jiāng)會給中重卡市場帶來相對(duì)比較穩定的需求。”“十二五”期間，東風商用車的目标是“中國(guó)第一，世界前三”。

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