首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    湖北省襄陽市新能(néng)源汽車産業2至3年内達到300億元的規模，實現2000輛新能(néng)源汽車示範運行。襄陽的目标是建設“新能(néng)源汽車城”。

    布局：打造新能(néng)源汽車城襄陽是有底氣的

    據襄陽市市長(cháng)李新華介紹，在與汽車相關的名号上，襄陽已有兩(liǎng)個：全國(guó)重要的汽車及零部件制造基地、國(guó)家火炬計劃汽車動力與部件産業基地。同時，襄陽還(hái)是東風汽車公司重要的生産基地。

    現在的襄陽市，已形成(chéng)40萬輛整車、85萬台(套)發(fā)動機、140萬根車橋和規模較大的汽車零部件生産能(néng)力，有國(guó)内一流的汽車實驗場和檢測中心，有300多家汽車及零部件生産企業。

    “2010年全市汽車工業總産值將(jiāng)突破1000億元，占全部工業總産值的近50%。汽車産業是襄陽市發(fā)展的主旋律。”在2010年全國(guó)兩(liǎng)會上，襄陽市委書記唐良智建言：建立國(guó)家新能(néng)源汽車産業化綜合示範區，并提出襄陽具備建立國(guó)家新能(néng)源汽車産業化示範區的基礎條件和突出優勢。

    近年來，襄陽在新能(néng)源汽車的研發(fā)和産業化方面(miàn)，取得了較大突破。對(duì)此，唐良智如數家珍：

    在技術研發(fā)方面(miàn)，青山電動汽車、“東風天翼”電動車、襄陽宇清“混合動力汽車電動變速驅動系統”等技術核心在國(guó)内甚至國(guó)際上都(dōu)屬于一流水平。同時，襄陽通過(guò)整合優化東風、風神等一批知名企業的研發(fā)實力和技術力量，可以形成(chéng)國(guó)内一流的電動汽車研發(fā)隊伍和平台;東風公司在襄陽高新區已形成(chéng)了較完整的汽車産業體系，中航精機、新火炬等一大批汽車零部件企業研發(fā)和制造水平也具有較強實力。

    在資源和空間方面(miàn)，襄陽擁有豐富的磷礦資源，可以滿足磷酸鐵釩锂離子電池特殊材料的需求。同時，襄陽高新區深圳工業園規劃面(miàn)積達到22.5平方公裡(lǐ)，通過(guò)整合，可以提供大規模的産業用地;服務體系優勢。襄陽是鄂豫川陝毗鄰地區的交通樞紐和物流中心，具有較強的物流、人流、信息流、資金流集散功能(néng)，對(duì)發(fā)展商貿會展和汽車服務業，形成(chéng)區域性汽車服務業中心具有良好(hǎo)的基礎。

    李新華告訴記者，襄陽已制定了《襄陽市新能(néng)源汽車産業發(fā)展規劃》，出台了《關于發(fā)展新能(néng)源汽車産業的意見》，成(chéng)立了新能(néng)源汽車産業發(fā)展領導小組。

    此外，襄陽建立了新能(néng)源汽車産業發(fā)展專項資金，重點用于新能(néng)源汽車産業起(qǐ)步期發(fā)展，對(duì)青山公司電動車動力總成(chéng)生産線項目一次性拿出3000萬元給予支持。

    在推廣應用方面(miàn)，襄陽訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路示範運營;國(guó)家電網公司也已將(jiāng)襄陽列爲電動車充電設施建設展示城市，拟投入1600萬元在襄陽建6個充電站和30個充電柱。

    “在未來5年，新能(néng)源汽車將(jiāng)成(chéng)爲襄陽乃至湖北新的産業增長(cháng)極。”李新華表示，到2012年，襄陽公共服務領域新能(néng)源汽車運營車輛混合動力公交客車400輛，其他領域新能(néng)源汽車運營達到1000輛以上。

    破題：培育龍頭串起(qǐ)産業鏈

    目标既定，襄陽發(fā)展新能(néng)源汽車産業該如何破題?

    襄陽高新區黨工委書記、管委會主任陳萬波說出了新能(néng)源汽車産業發(fā)展的定位——占據高端、擴展領域、延伸配套、集群發(fā)展。

    在襄陽，新能(néng)源汽車相關企業大多集中在襄陽高新區，陳萬波表示：“培育龍頭企業串起(qǐ)産業鏈，是啓動‘新能(néng)源汽車’的‘金鑰匙’。”

    “東風天翼”純電動客車，堪稱襄陽純電動汽車的代表，它的問世，宣告襄陽具備了新能(néng)源汽車整車生産能(néng)力。

    2010年12月9日，在位于襄陽高新區的東風旅行車有限公司的生産車間内，工人們正在緊張地忙碌著(zhe)。車間上方，寫有“搶占新能(néng)源制高點”醒目大字的橫幅高高懸挂。

    11月底，東風旅行車有限公司剛趕制出20輛“東風天翼”純電動客車。爲了争取時間完成(chéng)訂單，幾十名技術人員連續加班1個多月。

    東風旅行車有限公司電動車項目組組長(cháng)葉禮璋告訴記者，“這(zhè)批供應給本地公交公司的純電動車，使用的電機和蓄電池都(dōu)是由開(kāi)發(fā)區内的企業提供的，不僅成(chéng)本低，而且有什麼(me)問題可以随時溝通，極大提高了産品質量和生産效率。”

    随著(zhe)總投資30億元的湖北國(guó)通青山新能(néng)源高科技有限公司、總投資16.5億元的東風天翼純電動車項目、總投資10億元的江蘇新日電動車、總投資1.5億元的湖北天舟防暴電動車及中大青山磷酸鐵釩锂正極材料生産基地等一批相關項目先後(hòu)落戶襄陽高新區，産業集聚效應正在顯現。

    襄陽宇清電動車公司是上海世博會最大的新能(néng)源汽車電機與系統制造供應商，産品裝配了世博會全部的混合動力電動車和50%的純電動車。副總經(jīng)理郭新堂說，“企業選擇落戶在襄陽，是因爲這(zhè)裡(lǐ)所有新能(néng)源汽車的零部件配套齊備，發(fā)展這(zhè)一産業的條件很好(hǎo)。”

    如今，宇清電動汽車公司研發(fā)生産的新能(néng)源汽車動力系統産品，已在全國(guó)節能(néng)與新能(néng)源汽車示範推廣試點城市運用，裝車數量全國(guó)第一。

    陳萬波介紹，圍繞著(zhe)這(zhè)些龍頭企業，當地新能(néng)源汽車産業已初步形成(chéng)了電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較爲完整的産業鏈，在新能(néng)源汽車 “三縱三橫”技術路線上(三橫：電池、電機、電控，三縱：純電動車、混合動力車、燃料電池動力車)，就占了“兩(liǎng)縱三橫”(除燃料電池動力車外)。

    目前，襄陽已聚集了電池、電機、控制器、驅動系統到整車10多家生産企業，還(hái)有30多家企業具備研發(fā)制造新能(néng)源汽車零部件的能(néng)力。東風旅行車、宇清公司、中大青山三大新能(néng)源汽車龍頭企業正積極合作。青山的電池，旅行車公司的客車底盤，宇清的驅動系統，有望形成(chéng)一條完整的産業鏈，從而實現最佳的産業鏈效應。

    連日來，訪園區，進(jìn)企業，映入眼簾的，到處是一片繁忙的建設景象：由東風股份投資建設的新能(néng)源客車産業基地2011年上半年投産，宇清電動的EMT新能(néng)源電動汽車項目建設如火如荼，青山電動的電池將(jiāng)由中試階段進(jìn)入産業化階段……高新區的新能(néng)源汽車企業，正在積極搶占行業制高點。

    攻堅：自主創新奪取市場話語權

    日前，襄陽宇清電動汽車有限公司EMT新能(néng)源電動汽車項目在襄陽高新區汽車工業園奠基。

    EMT全稱是電驅動機械式自動變速系統，是電動汽車的關鍵部件，是由電機、電機控制器、變速箱、系統控制器等組成(chéng)，是動力系統的集成(chéng)創新。

    “我們突破了電機控制技術、整車控制系統、發(fā)動機和電機之間動力的轉換與銜接技術難題，實現了車載能(néng)源和動力系統、自動變速驅動系統、控制系統三大核心技術的集成(chéng)創新。

    “我們突破了電機控制技術、整車控制系統、發(fā)動機和電機之間動力的轉換與銜接技術難題，實現了車載能(néng)源和動力系統、自動變速驅動系統、控制系統三大核心技術集成(chéng)模塊化。”宇清公司副總經(jīng)理郭新堂告訴記者，這(zhè)個系統解決了我國(guó)長(cháng)期困擾汽車工業技術空心化的問題，因爲我國(guó)AT、AMT、CVT、DCT這(zhè)四種(zhǒng)自動變速器均沒(méi)有自主知識産權。

    郭新堂給記者算了一筆賬：“目前，電機、電機控制器、變速箱、系統控制器的成(chéng)本大約占純電動汽車成(chéng)本的三分之一，宇清公司通過(guò)集成(chéng)這(zhè)些單個部件不僅可以節約空間，提高效率，降低故障率，而且量産後(hòu)，成(chéng)本會下降到整車的六分之一，大大降低了純電動汽車的售價;而該系統應用于混合動力汽車，平均節油率達45%。”

    “我們已經(jīng)做了純電動、燃料電池和混合動力三種(zhǒng)新能(néng)源汽車的EMT方案，能(néng)夠達到年産1萬台的産能(néng)，不論是發(fā)展哪種(zhǒng)新能(néng)源汽車，我們都(dōu)能(néng)與之配套。”郭新堂說。

    一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。爲了做到整體發(fā)展快人一步，襄陽設立節能(néng)技術改造專項資金，鼓勵企業在開(kāi)發(fā)新能(néng)源方面(miàn)自主創新;投入2億多元建設科技企業孵化器，累計孵化企業400多家;積極拓展新能(néng)源汽車産業鏈，形成(chéng)聚集之勢。

    東風襄陽旅行車有限公司是一家輕型客車專業化生産企業。2005年，公司在輕型客車和客車底盤生産等七個方面(miàn)成(chéng)爲全國(guó)第一，就在公司發(fā)展順風順水之際，該公司把目光投向(xiàng)了一個新興産業項目：開(kāi)發(fā)純電動客車，發(fā)展低碳産業。他們與相關研究院所合作，成(chéng)立專門的研發(fā)團隊，先後(hòu)投入上億元資金，進(jìn)行純電動車研究。從電池絕緣、穩定電機，到優化整車設計，随著(zhe)一個個技術難題被(bèi)攻克，公司先後(hòu)獲得了17項國(guó)家專利，成(chéng)爲中國(guó)第一個取得純電動和混合動力汽車生産資質的企業。現在，東風旅行車公司平均每天都(dōu)有兩(liǎng)台純電動汽車下線，年産值超過(guò)7億元。自主創新讓公司搶占到中國(guó)純電動客車生産的制高點。

    動力電池是新能(néng)源汽車的心髒，成(chéng)本約占整車的50%，也是技術門檻最高、利潤最集中的部門。在新能(néng)源動力電池領域，襄陽起(qǐ)步較早，其産品的科技含量在國(guó)内也是首屈一指。經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā)，襄陽高新青山電動車公司青山能(néng)源研究所研制的磷酸鐵釩锂電池技術優勢明顯，已于2010年3月順利通過(guò)國(guó)家有關機構檢測，30項檢測合格率達100%;大力集團在釩電池領域取得突破;湖北駱駝蓄電池公司則先後(hòu)與天津大學(xué)、山東大學(xué)、武大開(kāi)展技術合作，緻力于純電動汽車和混合動力汽車用電池研發(fā)，即將(jiāng)實現工業化生産。

    與此同時，總投資10億元的襄陽亨亞高蓄能(néng)電池及中大青山磷酸釩锂正極材料生産基地等一批新能(néng)源電池相關項目也正在緊鑼密鼓的籌建當中，這(zhè)將(jiāng)使襄陽的新能(néng)源電池産業集聚效應日益顯現。

    “新能(néng)源汽車的競争就是标準與知識産權的競争，襄陽新能(néng)源汽車産業的核心競争力就在于自主創新，”襄陽市委書記唐良智告訴記者，“技術标準就是市場競争的話語權。要走在新能(néng)源汽車發(fā)展的前列，要搶占新能(néng)源汽車發(fā)展的制高點，就必須有自己的、具有國(guó)際領先水平的新能(néng)源汽車技術和标準。”

    唐良智說，當前，世界各國(guó)和各大汽車制造商，在新能(néng)源汽車技術标準上的競争已經(jīng)展開(kāi)，都(dōu)試圖通過(guò)确立自己的技術标準壟斷地位，來主導未來的新能(néng)源汽車市場。如日本經(jīng)濟産業省組織豐田、日産、鈴木、三菱等9家汽車生産企業，三洋、日立等5家電池生産商及幾家研究機構，共同參與實施實驗，制定統一的锂電池規格、安全标準以及充電方式的标準化。這(zhè)種(zhǒng)壟斷地位一旦被(bèi)人家确立，我們就會被(bèi)牽著(zhe)鼻子走。我國(guó)作爲汽車産業後(hòu)發(fā)型國(guó)家，在傳統燃油汽車的發(fā)展上，主要走的是引進(jìn)—消化—吸收—再創新之路。但在新能(néng)源汽車産業領域，我們完全有基礎、有條件與世界各主要汽車制造大國(guó)站在同一起(qǐ)跑線上競争，在新能(néng)源汽車産業的技術創新上大有作爲。

    唐良智表示，目前，我國(guó)各地和各汽車制造企業，發(fā)展新能(néng)源汽車的積極性很高，但技術标準不統一，缺乏技術規範，已經(jīng)成(chéng)爲制約我國(guó)新能(néng)源汽車産業發(fā)展的瓶頸。在這(zhè)個問題上沒(méi)有捷徑可走，“拿來主義”沒(méi)有出路，單靠某地和某個企業不可取，也不現實，應從戰略層面(miàn)來解決新能(néng)源汽車技術标準問題，強化國(guó)家主導，組織一批優秀企業和科研機構，組成(chéng)産學(xué)研戰略聯盟，研發(fā)核心技術，制定技術規範，形成(chéng)擁有我國(guó)自主知識産權的新能(néng)源汽車技術标準體系。

    推廣：示範運營形成(chéng)品牌效應

    除了技術創新，近年來，襄陽的新能(néng)源汽車企業勇敢地“走出去”，“襄陽産”的身影出現在多個城市的展會和公交線路上。2009年4月，洛陽舉行世界集郵展暨第27屆牡丹花卉節，“東風天翼”純電動客車被(bèi)組委會指定爲專用接待車，受到洛陽市民的廣泛贊譽和高度評價。

    2009年10月，襄陽“東風天翼”純電動客車開(kāi)進(jìn)渤海之濱，成(chéng)爲首屆唐山曹妃甸論壇的指定專用車，并投入唐山市示範運行。據介紹，截至目前，“東風天翼”純電動客車已累計在國(guó)内5個城市示範運行，行駛裡(lǐ)程達35000公裡(lǐ)。

    爲完善純電動車的産品系列，2010年初，東風旅行車有限公司還(hái)研制出了“東風天翼”純電動物流車，并被(bèi)全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司引進(jìn)，用于該公司上海快遞業務，成(chéng)爲國(guó)内首款投入運營的純電動物流車。

    此外，宇清電動的新能(néng)源汽車電機，已在北京、上海、深圳等7個節能(néng)與新能(néng)源汽車示範推廣試點城市運用，裝車總數達800多台，總量全國(guó)第一。

    2010年上海世博會期間，宇清電動的252台新能(néng)源汽車電機，裝上了由上汽集團生産的世博會專用接待車，并圓滿完成(chéng)接待任務。2010年，襄陽高新區還(hái)開(kāi)通了1條純電動車公交線路。12月9日，記者從襄陽光彩大市場乘坐該條公交專線到汽車工業園，全長(cháng)7公裡(lǐ)的路程，最高時速可以達到80公裡(lǐ)，與平時坐公交客車相比，純電動客車噪音小，運行非常平穩，讓人非常舒服。

    除了新能(néng)源汽車，襄陽還(hái)謀求充電站貼上新能(néng)源标簽。相比于國(guó)内其他城市已建或者在建的充電站，襄陽主打的是“商業運營”牌，即實現充電計量和收費功能(néng)。

    12月9日晚，記者跟随電動公交車來到了位于高新區的鄧城充電站充電，該充電站2010年8月正式投入使用。公交司機王師傅告訴記者，“快速充電20分鍾即可充80%的電量，能(néng)跑200多公裡(lǐ)。”

    鄧城充電站由湖北追日新能(néng)源公司承建，該公司副總經(jīng)理張建營告訴記者，這(zhè)座充電站占地約2700平方米，配有直流充電機5台、交流充電樁8台，能(néng)夠同時爲5台大巴或中巴、8輛小型轎車充電，如僅靠太陽能(néng)，其每日最多可發(fā)電100餘千瓦時，能(néng)保證1至2台大型新能(néng)源公交車用電。此外，該充電站還(hái)將(jiāng)與電網連接，剩餘電量可并入電網，在光照不足、電站電量不夠的情況下，由電網補充。

    襄陽市汽車工業辦公室主任陳洪基介紹說，爲了使新能(néng)源汽車“跑起(qǐ)來”，襄陽市與國(guó)家電網湖北省電力公司簽訂了《推進(jìn)電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》。根據協議，2010年將(jiāng)投資1600萬元，在城區内興建兩(liǎng)座大型充電站，在政府機關、小區、大型樓宇、停車場等建30個充電樁。3年内，襄陽還(hái)將(jiāng)在城區建大中小充電站10個、充電樁100個。

分享：