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近日，中央電視台财經(jīng)頻道(dào)就藍牌輕卡新規落地後(hòu)進(jìn)行了相關的市場調研，報道(dào)中明确指出，雖然目前車企、經(jīng)銷商已經(jīng)全面(miàn)生産總質量更輕，銷售更合規的車型，但現階段的市場反應卻依然有些平淡。

近半年來，受運價、疫情等各方面(miàn)的影響，目前大多從事(shì)城配運輸業的卡友對(duì)換車的欲望并不強烈，而另一方面(miàn)，新規下的輕卡不僅排量進(jìn)一步受限，連貨廂内寬也被(bèi)限制在2米1範圍内，一時間讓消費者難以接受。

在我們走訪市場時也了解到，不少駕駛老款車型的卡友對(duì)這(zhè)種(zhǒng)新款貨廂并不感冒，尤其是新規下的倉栅式貨廂，整體結構變化最爲明顯。甚至有卡友表示這(zhè)種(zhǒng)倉栅式貨廂根本無法适應當下的運輸行業，而從目前的市場銷量來看，新款車型的銷量表現确實有些乏力，而問題究竟出在哪裡(lǐ)？

市場需求是什麼(me)？ 輕卡爲何賣不動？

有數據統計，1-2月，我國(guó)輕卡銷售28.5萬輛，同比下降8.1%。雖然疫情已經(jīng)得到有效管控，但是從2022年的輕卡銷量情況來看，大多數人對(duì)市場依舊沒(méi)有表現出太爲強烈的信心，銷量依舊不樂觀。也正因此，印證了卡車經(jīng)銷商提得最多的一句話“今年，是十年來銷量最差的一年”。

從市場走訪的情況來看，大多數輕型商用車用戶依舊非常青睐大排量、大貨廂車型，在藍牌新規正式落地之前，發(fā)動機大于2.5升、貨廂寬度超過(guò)2.1米的車型往往更有吸引力。似乎新規并不像指引卡友購車的風向(xiàng)标，對(duì)需求端而言更像是一則售完無貨的“警告”。

在走訪多家經(jīng)銷商後(hòu)了解到，很多客戶到店詢問的第一件事(shì)就是輕卡能(néng)不能(néng)上2.3米寬的大貨廂？店裡(lǐ)還(hái)有沒(méi)有3.0、3.8排量的機型？問詢後(hòu)才知道(dào)目前新規已落地，這(zhè)些超規車型預估隻有在二手市場和部分經(jīng)銷商手中還(hái)有“存貨”。卡友對(duì)于新規的了解程度并不高，隻有在買車的時候才知道(dào)市場早已“變天”了。

如果經(jīng)銷商處沒(méi)有卡友想要的車型，這(zhè)部分卡友往往會轉戰其他經(jīng)銷商或者門店進(jìn)一步詢問，直到購買到自己心儀的車型爲止。

爲何很多卡友不接受合規車型呢？不少散戶卡友表示：目前物流園中的托盤寬度爲1.1-1.2米左右，超規車型一次并排放下兩(liǎng)個托盤。而新款車型的貨廂内寬僅爲2.1米，橫向(xiàng)寬度變窄意味著(zhe)曾經(jīng)能(néng)拉6個托盤，現在隻能(néng)拉3-4個。我不可能(néng)降價去和别的超載車型競争，人家一趟就能(néng)拉完，我要兩(liǎng)趟，怎麼(me)算我都(dōu)更虧，成(chéng)本都(dōu)更高。

而對(duì)于散戶卡友以及跑平台的卡友來說，由于貨物尺寸以及貨物品類複雜多樣(yàng)，新規下的藍牌輕卡他們大多無法接受。這(zhè)部分人群是城配運輸中的主力軍，他們有著(zhe)更爲龐大的用戶基數，新款輕卡顯然無法獲得他們的芳心。

新規下的貨廂容積并不能(néng)滿足卡友拉貨的實際需求，成(chéng)爲合規輕卡在銷售端的最大阻礙，再加上發(fā)動機排量限制，現階段參與城配運輸幾乎70%左右的卡友都(dōu)很難接受新規車型。引用卡友的一句話來說：别人都(dōu)在用大尺寸貨廂，你開(kāi)這(zhè)種(zhǒng)車去接單，别人會笑話你的。

而實際情況也确實如此，很多藍牌用戶表示，貨主更願意選擇大貨廂車型，畢竟可以用更少的錢發(fā)更多的貨。也正因如此，在無形之中培養了發(fā)貨方喜歡選擇更大貨廂車型的習慣。在這(zhè)種(zhǒng)畸形的市場需求下，貨廂更小、排量更小的新車短時間内确實不受“待見”。

新車、新規需循序漸進(jìn) 治超不能(néng)僅憑卡友、車企

根據走訪的情況來看，目前合規車型也有一定的銷量，但更多的是企業一類的客戶，在迫于市場監管下，會選擇相對(duì)合規的車廂。而成(chéng)都(dōu)市場上的大多數散戶依舊會選擇寬廂車型，其中最爲主要的原因還(hái)是因爲貨物尺寸大小不一以及包裝結構多種(zhǒng)多樣(yàng)所造成(chéng)的。

城配運輸中散雜和散裝物品衆多，一部分卡友表示：假如大家所運輸的物品大多都(dōu)有統一的包裝和嚴格的尺寸大小，合規車型的需求量或許會逐漸上漲。參照歐洲或者日本的卡車市場就能(néng)看出端倪，不少企業從生産源頭以及包裝加工的層面(miàn)上開(kāi)始入手，零散的貨物得到了統一的包裝，提升了貨廂内部的空間利用率，加上高額的處罰機制，這(zhè)才使得超載、超規問題得以緩解。

從源頭治理輕卡超載問題不僅需要車企和卡友積極配合，企業、貨主也需要在貨品包裝和運輸監督方面(miàn)下功夫，而這(zhè)一過(guò)程所耗費的時間是最久的，難度也是最高的。畢竟賺慣了“快錢”，打翻舊規則全部重來确實需要勇氣和時間，不過(guò)新法規也規定，生産超标車型至重大事(shì)故的企業，將(jiāng)被(bèi)追究刑事(shì)責任，算是藍牌邁向(xiàng)合規化的關鍵一步，下一步預計就是對(duì)企業以及貨主的管制。

當我們問及卡友，對(duì)新規如何看待時，很多卡友表示：我們都(dōu)是跟著(zhe)國(guó)家政策在走，但是我們也需要吃飯，行業如果能(néng)意識到超載不光是車企以及我們個人的問題時，從運輸行業的所有參與者出發(fā)，深究運輸行業中每個環節所存在的問題，相信真正的合規運輸就不遠了。

正是由于超規車型的存在，讓城配運輸業陷入“超載”的泥濘中無法動彈，十噸王的出現不僅影響的行業的運輸安全，甚至有不少卡友表示，這(zhè)類車就是拉低行業運價的一大殺手，事(shì)實是否如此呢？

輕卡之間的自相殘殺 運價會好(hǎo)起(qǐ)來嗎？

輕卡超載會影響行業運價嗎？由于自帶藍牌屬性，再加上沒(méi)有進(jìn)城限制，藍牌輕卡可以在城區内自由穿梭，與小微卡、VAN車型搶生意。并且，由于曾經(jīng)五噸王、十噸王的存在，不少輕卡甚至搶占了中卡車型的生意，對(duì)于貨主來說，用什麼(me)車拉不重要，重要的是便宜、拉得多。

超規藍牌輕卡的優勢被(bèi)進(jìn)一步放大，能(néng)進(jìn)城、拉得多、跑得遠、還(hái)便宜，甚至在現階段的市場中我們都(dōu)還(hái)能(néng)看到跑全國(guó)的輕卡。而這(zhè)樣(yàng)的行爲雖然填滿了個人的腰包，但卻讓良性的運輸環境逐漸陷入死循環。

爲了和輕卡搶生意，小微卡、VAN等車型開(kāi)始加大貨廂，逼自己拉的更多，而中卡車型更是將(jiāng)眼光鎖定在重卡市場，或者和輕卡進(jìn)行“運價”戰，最終形成(chéng)一連串的連鎖反應。在蝴蝶效應的影響下，運價最終一跌再跌，載量卻一次次突破天際。

雖然治超和新規讓很多輕卡卡友叫(jiào)苦不叠，但不可否認，藍牌車型一旦徹底告别超載問題，中卡、小微卡卡友的生存空間將(jiāng)得到進(jìn)一步的釋放。足以可見，藍牌新規實際上是推動輕卡行業合規化的重要一步，而這(zhè)一步不僅合理的解決了行車安全問題，或許對(duì)城配行業的運價體系也將(jiāng)有更好(hǎo)的輔助作用。

●  編後(hòu)語：

限制貨廂寬度和發(fā)動機排量确實能(néng)在短時間内斬斷超載問題，但如果貨運行業的理念不及時更新，貨品包裝形式依舊是保持原樣(yàng)，再加上追責不徹底，未來還(hái)將(jiāng)可能(néng)滋生出新的超載、違規問題。

而目前藍牌輕卡銷售遇冷和市場行情密不可分，最新的合規輕卡要想被(bèi)市場徹底接受，還(hái)需要國(guó)家、車企、行業、卡友共同營造一個良好(hǎo)的運輸環境。畢竟，沒(méi)有想超載的卡友，也沒(méi)有想超載的貨主，更沒(méi)有想造超載車的廠家，隻有不夠規範的行業流竄出利益熏人的欲望。（轉自：卡車之家）

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