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一年前，2019年5月21日，央視《焦點訪談》欄目曝光藍牌輕卡“大噸小标”現象，一時間輕卡行業風聲鶴唳，市場銷量持續下跌，直到一年後(hòu)的今天，藍牌輕卡“大噸小标”的問題并未得到實質性的解決，而輕卡行業依然處于低潮。

國(guó)務院：將(jiāng)整治“大噸小标”問題

日前，國(guó)務院安委會印發(fā)了《全國(guó)安全生産專項整治三年行動計劃》，專項整治三年行動從2020年4月啓動至2022年12月結束，其中再次點名藍牌輕卡“大噸小标”的問題。

這(zhè)一計劃似乎更明朗的爲我們指出了藍牌輕卡未來的走向(xiàng)：被(bèi)整治！

藍牌輕卡幾經(jīng)波折，塵埃未定

而在過(guò)去的一年中，藍牌輕卡似乎也走了不少波折路。在央視剛剛點名輕卡行業亂象之後(hòu)，很多地區上牌非常嚴格，一時間藍牌輕卡經(jīng)銷商的日子“并不好(hǎo)過(guò)”，卡友們也非常擔憂未來藍牌輕卡的走向(xiàng)。

但随之而來的按軸收費中，對(duì)于二軸車有了這(zhè)樣(yàng)的規定：高速入口啓動稱重，二軸車暫限載18噸，不得以超載爲由禁止上高速；并且暫不對(duì)車貨外廓尺寸進(jìn)行檢測，即超限暫時不管。

這(zhè)也讓很多藍牌輕卡車主、經(jīng)銷商奔走相告：藍牌輕卡能(néng)上正常高速。也有一些相關從業者堅信，法不責衆，藍牌輕卡不可能(néng)完全被(bèi)治理。

很多處于觀望中的卡友對(duì)于藍牌輕卡的未來也逐步轉向(xiàng)樂觀态度，但事(shì)實上從交通運輸部發(fā)布的文件可以看出：藍牌輕卡18噸可以上高速隻是“緩兵之計”，主要是因爲兩(liǎng)軸貨車數量多，涉及面(miàn)廣、情況複雜，有關部門正在研究制定專項治理方案。

而且可以上高速并不意味著(zhe)藍牌輕卡總重超出4495KG屬于合法行爲，依然屬于超載違法行爲，相關部門可以進(jìn)行處罰。

藍牌輕卡收費發(fā)生變化，多省市上牌難

而不僅是國(guó)家層面(miàn)上頻繁點名“大噸小标”問題，各地政府也紛紛通過(guò)不同政策、方法等給藍牌輕卡施壓。

山西省政府率先發(fā)布《關于同意調整我省高速公路車輛通行費收費标準的回複》，其中，“車長(cháng)小于6米但車貨總質量超過(guò)4.5噸的2軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費标準計費。國(guó)家出台新的政策後(hòu)，按新的政策執行”，也就是說超載藍牌輕卡上高速將(jiāng)和2軸黃牌貨車收費标準相同。

另外，很多省市也收緊了關于藍牌輕卡上牌政策，比如：西安、廣州、成(chéng)都(dōu)、上海、石家莊等地區紛紛出現了“藍牌輕卡上牌難”問題。比如：西安地區超出允許的公告質量±100kg區間將(jiāng)無法上牌；成(chéng)都(dōu)超重輕卡不予上戶；廣州9成(chéng)輕卡無法上牌。

這(zhè)些政策都(dōu)在促使藍牌輕卡往合規路線發(fā)展，但問題來了，已經(jīng)購買藍牌輕卡等待上牌又無法上牌的用戶應該怎麼(me)辦？目前看來，在上牌政策比較嚴格的城市，肯定不會對(duì)超重輕卡網開(kāi)一面(miàn)，經(jīng)銷商和卡友們都(dōu)將(jiāng)面(miàn)臨一定的損失。

有關部門如何沖破利益鏈是關鍵

藍牌輕卡爲短途運輸而生，“C照可以駕駛、取消了從業資格證、相比于黃牌車有更大的路權、保險費用也更低”等等優勢使其有著(zhe)非常大的市場保有量。

但是荷載1.5噸-2噸無法滿足實際運輸中的需求，不知從何時開(kāi)始，重載輕卡開(kāi)始在藍牌輕卡中流行起(qǐ)來，猶如皇帝的新裝，一發(fā)不可收拾。不裝貨也超重的現象稀疏尋常，藍牌輕卡走到如今這(zhè)一步，無論是市場監督、市場需求，還(hái)是車企生産、卡友使用等，沒(méi)有任何一方是無辜的。

實際上，大噸小标和百噸王一樣(yàng)，造成(chéng)的行業混亂并非一朝一夕形成(chéng)的，如今看來治理也隻是時間問題，最主要的問題在于基數太大，太複雜，相關部門如何治理，是否能(néng)下功夫破除其中利益鏈的約束去大力整治才是問題的關鍵。

編後(hòu)語：跑車賺錢是很重要，但安全也同樣(yàng)重要，大噸小标問題不僅僅關系到行業規範，也影響著(zhe)道(dào)路交通安全。無論是經(jīng)銷商、廠家，還(hái)是卡友們，都(dōu)希望國(guó)家對(duì)于“藍牌輕卡大噸小标”問題能(néng)給出明确的政策，這(zhè)樣(yàng)大家也才能(néng)放下心或是提前做好(hǎo)打算。

從“921新規”推行過(guò)程我們也可以看出來，針對(duì)“百噸王”“大噸小标”“大闆車”等亂象，不僅僅是政策變化，更重要的是行業嚴格監管、制度規範合理，這(zhè)樣(yàng)才可以讓運輸行業更有秩序、更穩定和諧的發(fā)展。

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