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新冠肺炎疫情期間，傳統的商超、餐飲紛紛線上化運營，生鮮電商在人均使用時間、訂單量等多方面(miàn)實現了大幅突破。

“商超、餐飲和生鮮線上化都(dōu)得益于供應鏈的崛起(qǐ)。”生鮮食品供應鏈行業的九曳供應鏈創始人兼CEO張冰向(xiàng)《證券日報》表示。

在張冰看來，生鮮食品的供應鏈網絡背後(hòu)是物流、冷鏈等基礎設施的支撐。“實現生鮮食品線上消費趨勢需解決兩(liǎng)個難題：一是覆蓋核心城市和鄉鎮的消費者，使其能(néng)夠買到各大品牌的生鮮食品；二是生鮮食品通過(guò)供應鏈及冷鏈物流網絡能(néng)賣到全國(guó)。這(zhè)都(dōu)需要一張遍布全國(guó)的冷鏈物流網絡。”

值得一提的是，近日，新基建引發(fā)了市場關注。廣發(fā)證券發(fā)布的研報認爲，新基建包括狹義新基建（“重創新”），廣義新基建（“補短闆”）。其中，“廣義新基建”包括了“狹義新基建”以及存量規模相對(duì)大部分傳統基建行業較小、未來增量空間較大的領域，通常爲某傳統基建領域的新興細分子行業，其中包括交通運輸的軌道(dào)交通、冷鏈物流等。

冷鏈物流亟待補短闆

随著(zhe)生鮮市場、醫藥電商等電子商務的崛起(qǐ)，冷鏈物流已成(chéng)爲當下重要的基礎設施。據了解，冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節，主要的基礎設施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列櫃等，其中任何一個環節冷鏈設施的缺失都(dōu)會讓産品品質打折扣。

在張冰看來，冷鏈行業亟待補短闆。傳統冷鏈已經(jīng)滿足不了如今市場的需求，困局主要體現在4個方面(miàn)：無法提供覆蓋全國(guó)的冷鏈服務；無法提供“B2B+B2C”的綜合服務；無法提供全鏈路的IT系統服務；無法提供綜合的冷鏈解決方案。

以果蔬爲例，冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國(guó)的損耗量約爲5%），損耗價值超過(guò)500億元，造成(chéng)了巨大的浪費。此外，初級生鮮農産品冷鏈物流配套服務相對(duì)欠發(fā)達，冷鏈需求缺口最大。

據相關報道(dào)，新冠肺炎疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對(duì)稱出現矛盾點，“有貨無車”、“有車無貨”等問題頻現。

“當不能(néng)夠通過(guò)完整的冷鏈實現原産地到終端的交付，中間的交付過(guò)程就會發(fā)生斷鏈，很多産品并不是我們在電商上面(miàn)看到的那麼(me)新鮮。”張冰解釋道(dào)，在存儲過(guò)程中，我國(guó)冷鏈行業也沒(méi)有特别良好(hǎo)的IT系統去支撐管理，以至于在整個冷鏈運輸過(guò)程中，經(jīng)常會有中間斷鏈的情況；同時，運輸過(guò)程中是否脫冷，也缺乏有效的管理手段。

今年市場規模將(jiāng)達4700億元

冷鏈物流建設一直是政策支持的重點。2月5日，中共中央、國(guó)務院發(fā)布《關于抓好(hǎo)“三農”領域重點工作确保如期實現全面(miàn)小康的意見》，其中提出啓動農産品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，加強農産品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和标準制定，安排中央預算内投資，支持建設一批骨幹冷鏈物流基地。

相關數據顯示，2020年，我國(guó)冷鏈物流市場規模將(jiāng)達到4700億元。巨大的市場潛力以及政策的支持，引得各路資本前來掘金。近年來，阿裡(lǐ)、騰訊、京東等電商平台紛紛進(jìn)入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資。此外，在此次疫情期間，冷鏈物流也引發(fā)了投資者的關注。

澳柯瑪在回複投資者詢問時稱，近年來公司積極實施“互聯網+全冷鏈”發(fā)展戰略，不斷拓展制冷産業領域，已形成(chéng)涵蓋通用（家用）制冷、商用冷鏈、生物冷鏈、超低溫設備和裝備、冷鏈物流設備在内的全冷鏈産業體系。

值得一提的是，一些上市公司還(hái)聯手國(guó)際巨頭加碼冷鏈物流。

松芝股份近日在回複投資者詢問時介紹，近年來，随著(zhe)國(guó)家相關政策的推出和落實，冷鏈物流行業處于快速發(fā)展階段，公司于2018年收購的芬蘭Lumikko公司是一家曆史超過(guò)40年的企業，一直專注于研發(fā)、生産、銷售大型冷凍冷藏機組産品。在完成(chéng)收購後(hòu)，公司已具備完整的冷凍冷藏機組産品線。目前，公司的工作重點是引進(jìn)Lumikko公司的技術和産品，實現國(guó)産化，開(kāi)拓中國(guó)市場。

南山控股介紹稱，2019年12月份，公司旗下寶灣物流與歐洲最大的冷鏈物流集團N&K Spedition簽訂合作協議，聯手進(jìn)軍中國(guó)高品質冷鏈服務市場。

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