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目前汽車懸挂系統中，普遍用的多的是鋼闆懸挂和氣囊懸挂。那麼(me)，在懸挂系統中，鋼闆懸挂、氣囊懸挂區别是什麼(me)呢？接下來小編爲你詳細介紹。

一、定義

鋼闆懸挂：乘用車獨立懸挂的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸挂的彈性元件多用鋼闆彈簧。顧名思義，鋼闆彈簧就是用鋼闆做彈簧，它又稱爲葉片彈簧。它有兩(liǎng)種(zhǒng)類型，一種(zhǒng)是等厚度，寬度呈現兩(liǎng)端狹，中間寬。傳統的多片叠成(chéng)的鋼闆彈簧就是這(zhè)一類型，這(zhè)種(zhǒng)鋼闆彈簧是由多片長(cháng)度不等，寬度一樣(yàng)的鋼片所叠成(chéng)，現在的大客車、貨車多數使用這(zhè)種(zhǒng)鋼闆彈簧。

空氣懸挂/氣囊懸挂：是以空氣彈簧爲彈性元件，以空氣做彈性介質，在一個密封的容器内充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性，利用彈性作用對(duì)車輛實現減震。

二、各自的優劣及應用

鋼闆懸挂：鋼闆彈簧的中部通過(guò)U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩(liǎng)端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這(zhè)樣(yàng)，通過(guò)鋼闆彈簧將(jiāng)車橋與車身連接起(qǐ)來，起(qǐ)到緩沖、減振、傳力的作用。但是，當鋼闆彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦産生噪聲。摩擦還(hái)會引起(qǐ)彈簧變形，造成(chéng)行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼闆彈簧，以消除多片鋼闆彈簧的缺陷。 有些少片鋼闆彈簧僅用一片鋼闆彈簧，它與多片鋼闆彈簧相比除了減少噪聲和不會摩擦外，還(hái)可以節省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好(hǎo)的平順性。由于鋼結構簡單，使用可靠，鋼闆彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或面(miàn)包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼闆彈簧。

空氣懸挂：與傳統鋼闆懸挂相比，空氣懸挂最大的優點就是重量輕，比如8x4裝有空氣懸挂的油罐車比8x4裝有鋼闆懸挂的油罐車重量足足少了1200公斤左右；空氣懸挂重量輕對(duì)貨運用戶直接的利益就是可以多裝貨，少燒油。

可升降體現在兩(liǎng)個方面(miàn)，一是通過(guò)空氣懸挂可以提升車橋，有利于減少輪胎磨損，節油，特别适合有單邊放空的工況。二是通過(guò)空氣懸挂可以在一定程度上降低車輛載貨平台的高度，方便上下貨物。

行駛平穩、減震效果好(hǎo)是空氣懸挂另一個重要關注的優點。空氣彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能(néng)根據需要自動調節，車輛在高速行駛時，空氣彈簧變硬提高車輛的穩定性，遇到較差的路況時，空氣彈簧變軟，提高車輛的舒适性。通過(guò)空氣彈簧的調節還(hái)可以保證車箱高度恒定，有利于保護貨物的安全。相比輕量化，購買空氣懸架車型的企業更多地是沖著(zhe)貨物安全這(zhè)一點去的。與突出的優點相比，空氣懸挂的缺點在大家看來也很突出。空氣懸挂的缺點是價格高、對(duì)貨物噸位要求嚴格。現在進(jìn)口的一套空氣懸挂系統，少的七八萬，貴的上十萬，國(guó)産的空氣懸挂價格相對(duì)便宜些，但是質量可靠性有待提升。

其實，抛開(kāi)價格與超載的因素，空氣懸挂比普通的鋼闆懸挂優勢非常明顯。目前，在歐美國(guó)家空氣懸挂基本是标配。在我國(guó)一些大的專用車企業，也開(kāi)始推廣空氣懸挂。随著(zhe)我國(guó)空氣懸挂的技術日益成(chéng)熟，相信空氣懸挂在不久的將(jiāng)來會在我國(guó)得到普及。

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