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    記者通過(guò)采訪發(fā)現，全國(guó)範圍内商用車實施國(guó)IV排放，仍存在幾大制約因素。
    柴油機制造商時刻準備著(zhe)

    11月29日，第九屆中國(guó)國(guó)際内燃機及零部件展覽會在北京國(guó)家會議中心開(kāi)幕，柴油發(fā)動機界精英齊聚一堂，玉柴、濰柴、東風康明斯、上海日野等一系列行業翹楚都(dōu)帶來了最新産品。

    記者在現場了解到，盡管國(guó)家一再推遲機動車尾氣排放第四階段标準的實施時間，但多數柴油機企業都(dōu)已經(jīng)做好(hǎo)了充分準備，具備量産國(guó)IV發(fā)動機商品的能(néng)力。據記者統計，全場滿足國(guó)4排放标準的柴油機占柴油機總數的60%，大部分廠家帶來了滿足國(guó)5排放标準的柴油機，占全場柴油機總數的10%。

    玉柴一位技術人員告訴記者，早在2006年，玉柴首台國(guó)IV重型柴油發(fā)動機就已下線，而玉柴首台國(guó)V發(fā)動機也在2007年12月成(chéng)功研發(fā)。上海日野工程師王雲飛表示，上海日野國(guó)IV發(fā)動機在2008年就已經(jīng)服務于北京奧運會，接受了市場的嚴格考驗；同時，上海日野也已具備量産國(guó)IV發(fā)動機的能(néng)力，可以随時接受客戶的預定。

    幾大因素制約國(guó)IV普及

    發(fā)動機制造商嚴陣以待，時刻準備著(zhe)國(guó)IV法規的實施。可是，單單擁有滿足标準的發(fā)動機，就可以在全國(guó)範圍内實施商用車國(guó)IV排放标準嗎？多數人士認爲，制約排放标準實施的主要因素有三個。

    首先，油品不達标，從根源上制約排放。從國(guó)III到國(guó)IV排放标準，要求車用柴油中硫含量從350ppm降低到50ppm（ppm意爲百萬分之一，如果1升油中有1/1000毫升的硫，那麼(me)含硫量爲1ppm），但是目前國(guó)内很多加油站柴油中硫含量卻在500ppm左右，勉強才能(néng)達到國(guó)3油品标準，11月30日，在中國(guó)汽車報主辦的中國(guó)内燃機發(fā)展論壇上，針對(duì)最近國(guó)家環保部把國(guó)IV排放标準提上日程，汽車工業協會秘書長(cháng)杜芳慈認爲完全不切實際，他指出，目前限制國(guó)IV排放标準實施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術問題，而是市場上成(chéng)品油的油品問題。

    第二，配套措施問題。中重型發(fā)動機滿足國(guó)IV主流技術路線主要有兩(liǎng)種(zhǒng)，一是EGR(廢氣再循環)+DPF(顆粒捕捉器)；二是采用SCR（選擇性還(hái)原後(hòu)處理裝置）。現在國(guó)内主要采用的是SCR技術路線，SCR技術是將(jiāng)添藍（濃度32.5%的尿素水溶液，純淨度極高，雜質含量标準有專門規定）噴入發(fā)動機排氣管，改進(jìn)尾氣排放，使發(fā)動機污染物排放更徹底。由于添藍的消耗量是燃料消耗量的2%-5%左右，這(zhè)就需要在加油站配備添藍加注站。據記者了解，目前國(guó)内隻有北京、上海和廣州這(zhè)三個城市的少數加油站配有添藍加注站。

    第三，遺留問題尚未解決，在國(guó)II升級到國(guó)III标準的時候産生了一系列問題，比如假國(guó)III、套牌問題等，這(zhè)些問題還(hái)沒(méi)有完全解決，商用車就要上馬國(guó)IV，舊愁未消，新病又來，完全得不償失。

    一位專家由此認爲，在全國(guó)推行國(guó)IV不太現實，在一線城市和部分迫切需要節能(néng)減排的地區實施國(guó)IV排放才具有一定的可行性。此外，商用車中的卡車擔當著(zhe)走南闖北運輸貨物的角色，在油品上會受到地域的限制，而根據國(guó)家大力提倡的公交優先政策，在局部地區的公交系統中率先實施國(guó)IV标準，還(hái)是很有可行性的。

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