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       如今，空氣質量的好(hǎo)壞是所有國(guó)家共同關注的問題，而汽車的普遍性無疑讓環境污染更加的雪上加霜。那麼(me)，如何在保證汽車的強度和安全性能(néng)的前提下盡可能(néng)的去降低整車的裝備質量，提升汽車的動力性，減少燃料的消耗，從而降低排氣污染成(chéng)爲了人們共同的目标。

       由于以往的汽車整備質量是比較高的，當人們聽到“輕量化”時難免會有所懷疑，這(zhè)也不爲過(guò)。所謂的“輕量化”并不是指要“偷工減料”，而是指優化車身結構、提升材料的強度。别看隻是這(zhè)麼(me)幾個字，但它的難度卻是不一般的。爲什麼(me)會這(zhè)麼(me)說呢？

       因爲目前汽車主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強塑料（GFRP）和碳纖維(CFRP)等材料來實現汽車的“輕量化”。雖然鋁合金車身相比鋼制車身來說理論上可以實現30%-40%的減重，玻璃纖維和碳纖維可以實現的輕量化比例更高，但是這(zhè)些材料不僅受限于加工工藝，其供應鏈也是相當少的，這(zhè)樣(yàng)就導緻成(chéng)本過(guò)高，肯去嘗試的車企也就少之又少了。

       再加上“輕量化”技術落實後(hòu)的制造成(chéng)本也是相當高的。就拿車身結構來說，要想提升汽車的“輕量化”，就要在車身結構中提高鋁合金材質的占比，這(zhè)樣(yàng)新的問題就出現了，由于鋁和鋼之間熔點相差了太多，焊到一起(qǐ)很容易裂開(kāi)。工程師們擔心采用傳統的方式鉚接或膠粘會對(duì)車上人員的安全造成(chéng)威脅，于是搞出了鋁電點焊技術，實現了鋁合金與鋼之間的熔合焊接，大大提升了汽車的安全性。而這(zhè)項技術的成(chéng)本也是相當高的，所以不可能(néng)應用到所有的車型上，但這(zhè)僅僅隻是“輕量化”的一個方面(miàn)，若所有的項目都(dōu)加到一起(qǐ)，可想而知難度是多麼(me)的大。

       所以我們應該以一種(zhǒng)公平的态度來看待“輕量化”，因爲它真的不是一件容易的事(shì)。

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