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    近兩(liǎng)年，國(guó)内多家主流卡車企業紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術的牽引車，記者了解到，國(guó)内也有不少用戶在使用提升橋載貨車。

　　不過(guò)，當記者向(xiàng)卡車企業了解提升橋載貨車的市場情況時，受訪者或拒絕讨論此問題，或爲難地表示“這(zhè)個問題最好(hǎo)不要談”，有的則直接予以否認“我們不生産這(zhè)種(zhǒng)卡車”。

　　令記者費解的是，明明是在車展上展出過(guò)的産品，又是使多方受益的新技術，爲何企業卻惟恐避之不及？這(zhè)其中又有哪些隐情？

　　提升橋技術優勢明顯

　　據業内人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時可將(jiāng)該橋提起(qǐ)，車輪離開(kāi)地面(miàn)；車輛載重時將(jiāng)車橋放下，增加承重能(néng)力。提升橋一般爲随動橋，沒(méi)有驅動能(néng)力隻具有承載能(néng)力，可用于三軸及以上的載貨車。

　　提升橋技術在發(fā)達國(guó)家的應用較爲普遍，且已相當成(chéng)熟。歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者：“歐洲、美國(guó)市場使用這(zhè)種(zhǒng)技術的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運輸，還(hái)是工程自卸類車輛都(dōu)需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經(jīng)理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經(jīng)理俞承彬也表示，在國(guó)外提升橋技術十分普及。

　　國(guó)内一家主流企業的技術人員告訴記者：“卡車空載時提起(qǐ)提升橋，能(néng)夠減少輪胎磨損、降低油耗、節省使用成(chéng)本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時放下車橋，除增加承重能(néng)力外，制動效率更高，确保安全。”馮峰也表示，滿載時放下提升橋，由于車輪增多，每個車輪對(duì)地面(miàn)的壓力會減小，因此對(duì)道(dào)路的損害會減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向(xiàng)記者表示，多軸車在轉彎時，車輪會出現側向(xiàng)滑動，導緻輪胎磨損較大，因此在轉彎時提起(qǐ)車橋，可以有效保護輪胎。

　　綜上所述，提升橋載貨車具有多重優勢，有助于實現節能(néng)減排，不僅對(duì)用戶個人，對(duì)整個社會都(dōu)有益處，可是爲什麼(me)國(guó)内企業都(dōu)回避談論提升橋呢？

　　先進(jìn)技術向(xiàng)違法行爲低頭

　　在記者的追問下，國(guó)内一些卡車企業透露，他們生産的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就是說，我國(guó)不允許汽車企業生産、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報公告，現在這(zhè)項工作由2008年成(chéng)立的國(guó)家工信部負責。

　　有商用車企業表示，并沒(méi)有哪一個國(guó)家的标準或文件中規定不能(néng)生産、銷售提升橋卡車，現在能(néng)查到文字上的相關規定，是國(guó)内負責車輛公告審核工作的中機車輛服務中心發(fā)布的《車輛産品<公告>技術審查規範性要求汽車部分（2012版）》中。

　　記者從中機車輛服務中心官網上下載到這(zhè)份規範性要求，其中“2.16 關于随動軸汽車”部分要求，企業在申報公告時須提供“随動橋不能(néng)提升”的承諾材料。

　　記者緻電中機車輛服務中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個國(guó)家标準或文件中有禁止提升橋卡車生産或銷售”，對(duì)于爲什麼(me)在“規範性要求”中規定可提升橋卡車不能(néng)申報公告，工作人員表示“不便發(fā)表評論”。

　　記者從側面(miàn)了解到，2007年以前國(guó)内商用車企業也生産銷售提升橋卡車，當時一部分用戶爲了用這(zhè)種(zhǒng)車超載獲取更高的經(jīng)濟利益，即使滿載時也將(jiāng)提升橋提起(qǐ)來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，隻有在駛近檢查站的時候，才將(jiāng)提升橋放下來應付檢查。還(hái)有人自己改裝車輛，將(jiāng)提升橋做成(chéng)即使放下來也沒(méi)有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這(zhè)樣(yàng)全程都(dōu)可以超載。這(zhè)一部分人的不法行爲，增大了安全隐患和監管難度。由于執法人員對(duì)這(zhè)種(zhǒng)車型缺乏有效的現場監督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生産源頭”上給予禁止，由此導緻變相禁止國(guó)内企業生産銷售提升橋卡車。

　　記者調查到此不禁唏噓，一項在國(guó)外得到廣泛應用的利國(guó)利民技術，竟然因爲執法部門缺乏對(duì)少數不法分子的監管手段，就使世界公認利于節能(néng)減排的提升橋技術，被(bèi)違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！

　　市場需求漸增 矛盾擴大

　　近幾年，随著(zhe)我國(guó)治理超載的力度加大，以及物流業的迅速發(fā)展，卡車用戶對(duì)車輛的運輸效率、經(jīng)濟性愈發(fā)重視，對(duì)提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔運輸事(shì)業部總經(jīng)理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒(méi)有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經(jīng)濟性，我們對(duì)這(zhè)種(zhǒng)車型很有興趣，也在考慮購買。”高維志告訴記者：“我公司現在大概有10%的提升橋載貨車，而且對(duì)這(zhè)種(zhǒng)車型的需求量在逐漸增大。”

　　與本土卡車企業不能(néng)生産銷售提升橋卡車形成(chéng)鮮明對(duì)比的是，進(jìn)口卡車的提升橋車型大行其道(dào)。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經(jīng)理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國(guó)銷售的6×2車型全部标配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過(guò)程中遇到阻攔或罰款的情況。“我們銷售提升橋卡車很多年了，上路一切正常，沒(méi)聽說有什麼(me)問題。”朱蒙說。

　　“越來越多的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型。”一家生産企業工作人員告訴記者。“本土企業不能(néng)生産銷售提升橋卡車，緻使這(zhè)部分市場基本被(bèi)進(jìn)口品牌占領了。”另一家本土企業技術人員說，“這(zhè)是對(duì)自主品牌車企的歧視。”

　　現在，先進(jìn)的空氣懸架、智能(néng)控制提升橋技術對(duì)我國(guó)卡車制造商來說，并沒(méi)多少技術上的難度，市場需求也在增加，但國(guó)内企業卻被(bèi)禁止生産銷售提升橋卡車，不能(néng)不說令人遺憾。

　　“提升橋技術是利于節能(néng)減排的。我們掌握著(zhe)好(hǎo)的技術，卻因爲某些人的違規使用就不允許生産銷售，這(zhè)不應該。國(guó)家規定不應該阻礙卡車技術的發(fā)展。”中國(guó)汽車工業協會顧問杜芳慈對(duì)記者說。

　　“由于少數人的違規使用就不允許提升橋卡車上公告，就好(hǎo)比中國(guó)幾億人都(dōu)吃魚，有幾百人被(bèi)魚刺卡住了，就規定所有人都(dōu)不準吃魚。我認爲這(zhè)種(zhǒng)做法是愚蠢的。”馮峰說。

　　中國(guó)物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長(cháng)馬增榮對(duì)記者說：“應該鼓勵提升橋技術的發(fā)展，不能(néng)因噎廢食。”

　　【記者觀察】“堵”不如“疏”

　　不能(néng)因噎廢食，這(zhè)個道(dào)理恐怕所有人都(dōu)明白。然而，提升橋卡車，一種(zhǒng)有利于用戶節省成(chéng)本、有利于社會節能(néng)減排的先進(jìn)車型，僅因爲曾經(jīng)有些用戶的違規使用就被(bèi)禁止生産銷售了，這(zhè)種(zhǒng)怪事(shì)卻真真切切地發(fā)生在我們身邊。

　　也許10年前，由于缺乏有效的道(dào)路現場監管手段，爲了防止超載，國(guó)家相關部門隻好(hǎo)無奈地采用簡單直接的手段，禁止所有提升橋卡車生産銷售，堵住違規行爲的源頭。如今，随著(zhe)我國(guó)運輸業向(xiàng)更經(jīng)濟、更高效方向(xiàng)發(fā)展，用戶對(duì)提升橋卡車的需求日漸增長(cháng)。如果還(hái)是簡單一禁了之，很可能(néng)仍然堵不住用戶對(duì)先進(jìn)車型的強烈渴求。

　　現在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我國(guó)主流卡車企業已經(jīng)掌握了智能(néng)化提升橋技術，當載重的車輛檢測到主軸上的載重超過(guò)标準值時，車輛會自動降下提升橋，此時駕駛員無法再提起(qǐ)提升橋。其次，國(guó)家對(duì)超載的大力查處，使得标載運輸逐步成(chéng)爲主流。還(hái)有，随著(zhe)社會的進(jìn)步，新一代卡車駕駛員安全意識相比以往大幅提高，故意超載、不顧自身安全拿命換錢的行爲也相應減少。此外，更重要的是，現在有更先進(jìn)的道(dào)路現場監管手段。比如，在道(dào)路上設置自動稱重儀，卡車的每一根軸軋過(guò)去時，這(zhè)個軸的載荷就測量出來了。如果用戶重載時沒(méi)有放下提升橋，其他軸的載荷就會超過(guò)标準值，這(zhè)樣(yàng)就可檢測出超載，超載就會受到嚴罰。

　　綜上所述，筆者相信，隻要相關部門采取積極有效措施，加大監管力度，放開(kāi)對(duì)提升橋卡車的限制，給社會帶來的將(jiāng)是更多的經(jīng)濟效益。

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