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    超載900%聽上去是個很駭人的數字，但是核載1.5噸的輕卡拉15噸貨的情況卻不少見。在實際的使用過(guò)程中藍牌輕卡拉5-6噸貨是很正常的事(shì)，嚴格來說這(zhè)已經(jīng)是超載300%了。造成(chéng)輕卡超載的因素有很多，多數藍牌輕卡核載1.495噸就是其中之一。今天我們就來看看藍牌輕卡核載1.495噸到底夠不夠用？和實際的使用情況又有哪些矛盾？

    要上藍牌，輕卡核載就需小于2噸 與實際使用情況出入甚大

    卡友們購買藍牌輕卡主要出于兩(liǎng)個因素，一是藍牌輕卡受城市限行的影響小，二是藍牌輕卡隻需C照就能(néng)開(kāi)，門檻相對(duì)低了很多。目前我國(guó)上藍牌的車，按規定車身總長(cháng)不得超過(guò)6米，總質量小于4.5噸，核定載質量小于2噸。根據這(zhè)一規定，輕卡想上藍牌就得把核定載質量定的比2噸小，爲了适應多數城市的限行規定，一般廠家都(dōu)會選擇把核定載質量标爲1.495噸或者更小。這(zhè)就導緻了司機在實際使用過(guò)程中，裝貨超過(guò)1.5噸就算超載。

    現在更有部分城市把限行的标準定爲禁止核載0.75噸及以上的貨車在中心區内道(dào)路通行，爲此面(miàn)向(xiàng)該城市的藍牌輕卡不得不再次降低核載噸位，車還(hái)是一樣(yàng)的車，隻是标的數字換了一個罷了。這(zhè)類限行政策和輕卡的實際使用情況出入很大，要是沒(méi)事(shì)大家都(dōu)好(hǎo)，出了什麼(me)事(shì)故，司機估計又要背鍋，新聞上又得提肇事(shì)車輛超載了多少多少。

    輕卡要是标載運輸 貨物連4米2的車廂底都(dōu)鋪不滿

    下面(miàn)我們來看看在實際使用過(guò)程中輕卡核載1.5噸到底夠不夠用，一般藍牌輕卡的貨箱長(cháng)度爲4200x2000x2000，這(zhè)個數據算是輕卡中貨箱較小的了，該箱的容積爲16方。上次卡車之家在廣州做輕卡評測的時候，要測試輕卡載重下的油耗，用的是尿素來配重，大家可以看一看，1.5噸的尿素，連車廂底部都(dōu)鋪不滿。要是輕卡真的按照标載1.5噸來拉貨，輕卡的市場估計會被(bèi)微卡和封閉貨廂車取代，這(zhè)些車可比輕卡便宜多了。

    16方的車輛要是裝滿貨，很少會有小于1.5噸的情況。當然隻拉輕抛貨或者貴重物品的卡友，即使标載也能(néng)賺到錢，但是這(zhè)樣(yàng)的貨物畢竟還(hái)是少數。而且對(duì)于運輸一些易碎物品的司機而言，貨太輕車子都(dōu)壓不住，一路運下來不知要壞多少。

    對(duì)于廣東拉綠通司機，輕卡核載1.5噸，更是讓他們多花了許多過(guò)路費，很多藍牌輕卡在做完車廂後(hòu)，空車的重量就已經(jīng)接近4噸，甚至有空車就超載的情況，而廣東的綠通按行駛證來算超載，所以當地絕大多數跑綠通的輕卡司機都(dōu)在交錢跑。其實這(zhè)些藍牌輕卡在設計時，就不是瞄著(zhe)載重1.5噸的情況來研發(fā)的，同一輛4米2的車要是上黃牌的話，他的核定載質量可以标到4.99噸，甚至更大，核載1.5噸隻是爲了适應政策。

    現在的物流行業存在著(zhe)車多貨少的嚴峻情況，又缺少強有力的行業組織來制定标準，交通管理部門執法不嚴，以及司機存在貸款壓力等因素，使得輕卡超載的現象非常嚴重，想要标載拉的少，你就沒(méi)有競争力。要是标載有錢賺，又有誰願意冒著(zhe)各種(zhǒng)風險去超載。目前藍牌輕卡的實際運貨量平均在5-6噸左右，某些号稱10噸王的車型，甚至能(néng)拉倒15噸，或者更多。

    超載爲何難治理 嚴格執法無從談起(qǐ)

    其實大家都(dōu)知道(dào)，要是誰都(dōu)不超載，這(zhè)個問題自然能(néng)解決。但是這(zhè)太理想化了，同樣(yàng)一票嚴重超載而且價格又不是很好(hǎo)的貨擺在3個車面(miàn)前，你不拉！你能(néng)保證其它2車不拉？總有司機會因爲各種(zhǒng)原因去超載，一部分輕卡通過(guò)超載獲利，而沒(méi)有受到處罰，或者處罰的損失不如超載的獲利多，那麼(me)整個群體就都(dōu)會開(kāi)始超載，所以就需要法律法規來規範。

    但是，國(guó)家經(jīng)濟要發(fā)展，輕卡超載就不可避免，如果按标載算，原來一輛車能(néng)拉的貨，就要四輛車或者更多的車拉來，運輸成(chéng)本就會大量上升，市區交通的擁堵怕也是要更加嚴重。運輸成(chéng)本上升，會導緻物價上漲，會導緻工業産品成(chéng)本升高，出口産品缺乏市場競争力等等經(jīng)濟問題。交通管理部門從嚴執法還(hái)可能(néng)導緻各種(zhǒng)社會問題。所以說輕卡超載難治理，絕不是簡單的執法不嚴問題，而是經(jīng)濟要發(fā)展必須要付出的代價。

    那麼(me)爲什麼(me)是司機來承受最大的代價呢？司機隻是整個物流鏈條中的一環，卻是承受壓力最大的一環，因爲司機這(zhè)個群體入行門檻低，總體文化程度低，社會地位低，缺少發(fā)言權，群體龐大收入又比較多，這(zhè)種(zhǒng)有錢又好(hǎo)欺負的角色，自然是誰都(dōu)想咬上一口。所以我估摸著(zhe)提高司機文化水平才是解決問題的關鍵。知識改變命運，你或許無法改變群體，但你可以改變自己。

    企業按市場需求造車 但輕卡十噸王真的合适嗎

    對(duì)于車企而言，現在輕卡的馬力是越做越大了，以前都(dōu)是485/490發(fā)動機，現在最起(qǐ)碼是仿五十鈴的493發(fā)動機，更有搭載4102、4108發(fā)動機的。車企生産這(zhè)類适合超載的卡車，是受市場需求影響，有人要，才會有廠家生産。隻要有一個車企開(kāi)了頭，後(hòu)繼者也會紛紛上馬這(zhè)類車，就像市面(miàn)上的“藍牌十噸王”，現在好(hǎo)幾個品牌都(dōu)在推自己的“十噸王”。

    雖說輕卡超載是個普遍現象，但是超載這(zhè)麼(me)多真的好(hǎo)嗎，4米2的車拉15噸，不但輕卡司機的安全沒(méi)有保障，更是搶了中卡的活。廠家一味地按照市場需求來造車真的好(hǎo)嗎？

    編後(hòu)語

    看到輕卡裝6噸，大家現在都(dōu)已經(jīng)習以爲常了，輕卡超載成(chéng)了一個普遍現象，不超載反而成(chéng)了一個奇觀。輕卡超載，不僅僅是物流行業的事(shì)，它更關系著(zhe)社會經(jīng)濟的多個方面(miàn)。對(duì)于輕卡司機這(zhè)個群體而言，對(duì)他們最不公平的就是各方都(dōu)把超載的責任都(dōu)推給了司機，城市可以限行1.5噸以上的貨車，上藍牌可以要求核載小于2噸，這(zhè)些規定在制定之時，數值的設定與實際使用情況差别很大。不出事(shì)大家都(dōu)好(hǎo)，出了事(shì)司機就得背鍋。

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