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    跟重卡和中卡市場的慘淡表現很不一樣(yàng)的是，國(guó)内輕卡市場8月份實現了正增長(cháng)。今年8月，國(guó)内輕卡共銷108585輛，同比增長(cháng)16.3%，月度銷量有較大幅度回暖（7月份銷量同比下降7.6%）；1-8月累計銷量爲1025743輛，累計下降10.6%，累計降幅有所縮窄（1-7月下降13%）。

    不過(guò)，要說明的是，中汽協的輕型貨車數據是包含皮卡在内的，因此，輕卡數據在協會産銷快訊中沒(méi)有單獨體現……因此，下表隻能(néng)看到大的趨勢，部分企業的數據不夠精準。筆者粗略剔除了一下皮卡的數據，得出8月份輕卡的銷量約爲8.8萬輛，同比還(hái)是增長(cháng)的，增幅約爲28%。更好(hǎo)的表現，不是嗎？

    實際上，8月份輕卡市場的表現超乎預期，主要是因爲去年8月份的銷售基數太低。衆所周知，去年5月份央視曝光假國(guó)四以來，輕卡市場就迅速跌入低迷，去年8月份剔除皮卡後(hòu)的銷量不到7萬輛，同比大跌超過(guò)30%。因此，今年8月份輕卡的月度銷量大幅增長(cháng)，說明了市場正在慢慢走出低谷。

    經(jīng)過(guò)國(guó)四時代第一輪的洗牌，四強格局基本奠定。從下表可以看到，今年1-8月，福田輕卡以185460輛的累計銷量和18.1%的份額，穩居行業第一，而且跟第二名的差距還(hái)是比較大的。8月份福田輕卡的銷量同比大增26.55%，說明這(zhè)個老牌企業的輕卡業務已經(jīng)基本調整到位。

    同樣(yàng)，行業第二名江淮輕卡1-8月的銷量是117380輛，市場占有率11.4%；8月份銷量同比增長(cháng)41.69%，說明這(zhè)個企業的産品戰略也已經(jīng)基本調整到位，康鈴、駿鈴和帥鈴三個品系正在快速發(fā)力。

    第三名江鈴汽車的銷量在協會數據中體現爲110439輛，但實際并沒(méi)有這(zhè)麼(me)高（包含了3萬多輛皮卡）。按照江鈴汽車發(fā)布的8月份産銷公告，江鈴輕卡1-8月銷量是71840輛，同比增長(cháng)12.8%，雖然是前四名企業中唯一一家正增長(cháng)的，但跟第二名江淮輕卡的差距還(hái)是比較大的。

    東風汽車在上表中排名第五，實爲第四（金杯數據中含有皮卡等大量其他汽車品種(zhǒng)）。剔除皮卡等其他車輛，東風輕卡的銷量居于江鈴之後(hòu)。總體來看，福田、江淮、江鈴和東風四足鼎立的格局已經(jīng)基本趨于穩定，這(zhè)四家企業的總體實力都(dōu)比較強，并且都(dōu)有自産國(guó)四甚至國(guó)五柴油發(fā)動機的能(néng)力，比如福田有自産的福田奧鈴動力和福田康明斯ISF2.8/3.8發(fā)動機，江淮有4DA1發(fā)動機、2.0T發(fā)動機以及江淮納威司達的3.2L/4.8L發(fā)動機，江鈴有4JB1技術發(fā)動機和福特2.4L發(fā)動機，東風有日産技術ZD30和ZD25發(fā)動機。

    但中小企業的洗牌情況還(hái)在持續。今年1-8月，輕卡行業大多數中小企業的銷量還(hái)在快速下滑，高于行業平均降幅水平的企業包括山東凱馬（下降32.95%），唐駿歐鈴（下降15.04%），一汽（下降54.81%），四川現代（下降35.09%），南京依維柯（下降42.75%）……這(zhè)些企業要力挽頹勢，回歸原先的行業地位，仍需付出大量的努力。

    因此而言，2015年的輕卡市場，仍然是風雨飄搖的一年。

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