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    一向(xiàng)在中國(guó)市場處于邊緣性地位的長(cháng)頭卡車，很可能(néng)就要翻身做主人了。

    工信部近日發(fā)布的GB1589-2012《道(dào)路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》征求意見稿（簡稱意見稿）在業内迅速傳開(kāi)。這(zhè)次發(fā)布的征求意見稿中有很多修改和新增内容，其中，長(cháng)頭卡車長(cháng)度最大限值的改變引起(qǐ)了業内的廣泛關注。

    之前，整車長(cháng)度受限是長(cháng)頭卡車發(fā)展的緻命短闆。此次征求意見稿中，特别將(jiāng)長(cháng)頭鉸鏈列車單獨提出，并規定“長(cháng)頭鉸接列車的車長(cháng)最大限值爲18100 mm”，較原長(cháng)度限值增加了1.6米(GB1589-2004版規定的鉸接列車車長(cháng)最大限值爲16500mm)，這(zhè)一條款，是否會對(duì)長(cháng)頭卡車市場帶來明顯利好(hǎo)？對(duì)重卡市場又會帶來怎樣(yàng)的影響呢？帶著(zhe)這(zhè)些問題，記者采訪了部分重卡車企的相關人士。

    點贊派：裝載力提升 利于長(cháng)頭車市場發(fā)展

    提到長(cháng)頭車，第一個想到的就是東風柳汽的龍卡。據記者了解，當下我國(guó)長(cháng)頭卡車市場上的主要車型包括東風柳汽的“龍卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龍卡的年銷量可達3000-5000輛，占經(jīng)濟性長(cháng)頭牽引車市場份額的30%以上。

    對(duì)于意見稿中對(duì)長(cháng)頭鉸鏈列車車長(cháng)最大限值設爲18.1米的規定，東風柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛認爲，這(zhè)對(duì)長(cháng)頭卡車市場來說是一大利好(hǎo)。“首先，車長(cháng)放寬到18.1米，使得長(cháng)頭牽引車的半挂車箱長(cháng)度和平頭牽引車的半挂車箱長(cháng)度十分接近，從這(zhè)一點上可以看出國(guó)家有心鼓勵長(cháng)頭卡車的發(fā)展；其次，雖說現在國(guó)内市場是平頭卡車的天下，但長(cháng)頭卡車在車輛安全性、舒适性、燃油經(jīng)濟性方面(miàn)均占有一定優勢，其發(fā)展前景不容小觑。”

    劉志剛表示，長(cháng)頭卡車未來會有很大的市場，年銷量或可達到5萬-10萬輛，達到牽引車市場份額的1/3。“根據市場需求，我們公司會繼續拓展長(cháng)頭車産品品系”。據他透露，柳汽新研發(fā)的長(cháng)頭卡車預計2016年將(jiāng)面(miàn)市，新車定位高端市場，舒适度有了進(jìn)一步提升，并綜合了平頭卡車的優勢，對(duì)于長(cháng)途運輸用戶來說有很大的吸引力。

    與劉志剛相同，中國(guó)重汽技術發(fā)展中心技術應用所長(cháng)于俊峰對(duì)于GB1589-2012新規也持比較樂觀的态度。“相對(duì)于平頭卡車來說，長(cháng)頭卡車轉彎半徑較大，不适合多山路、多彎道(dào)的地區使用。長(cháng)頭車在美國(guó)居多，而我國(guó)的路況比較複雜，相對(duì)美國(guó)比較簡單的平坦路況，長(cháng)頭卡車在我國(guó)發(fā)展一直不太受寵，到目前爲止市場上的長(cháng)頭卡車車型比較少。這(zhè)次意見稿對(duì)長(cháng)頭卡車的車長(cháng)放寬到18.1米，基本能(néng)滿足實際運輸需求,使長(cháng)頭車裝載貨物能(néng)力的劣勢得到改善，對(duì)于長(cháng)頭卡車的發(fā)展會起(qǐ)到一定的促進(jìn)作用，尤其是4×2長(cháng)頭牽引車。對(duì)于用戶來說，又多了一種(zhǒng)選擇。”

    于俊峰告訴記者，目前國(guó)内市場長(cháng)頭卡車容量不超過(guò)一萬輛，新版法規一旦确定發(fā)布後(hòu)，對(duì)長(cháng)頭卡車的銷售會有一定的利好(hǎo)；而且，政策出來後(hòu)，中國(guó)重汽也會根據市場需求，調整長(cháng)頭車的戰略規劃。

    同樣(yàng)，計劃引入納威司達長(cháng)頭重卡産品的江淮，對(duì)于這(zhè)一新規也較爲看好(hǎo)。江淮重卡營銷公司網絡管理部部長(cháng)王宗權表示，江淮與納威司達在長(cháng)頭車方面(miàn)已開(kāi)展項目合作，但現在還(hái)沒(méi)有可以導入市場的産品，政策出來後(hòu)會對(duì)長(cháng)頭車有更多的關注。“現在長(cháng)頭車在中重卡市場上的份額不到1%，主要以低端車型爲主，新政策實施後(hòu)，企業會相應地對(duì)長(cháng)頭車做出規劃和部署，給長(cháng)頭車銷量帶來一定的利好(hǎo)。”

    反對(duì)派：長(cháng)頭卡車不适合中國(guó)國(guó)情

    與“點贊派”相比，華菱星馬汽車集團一位負責人則不看好(hǎo)長(cháng)頭車市場的發(fā)展。他認爲，中國(guó)人口基數大，道(dào)路資源不是很寬裕，應該參照歐洲法規，以平頭車标準爲主。“長(cháng)頭車适合地大人少、工業及高速公路發(fā)達的國(guó)家，比如美國(guó)、加拿大以及澳大利亞就是長(cháng)頭卡車居多。而我國(guó)土地資源緊張、人口密集，不适合發(fā)展長(cháng)頭車，更适合平頭車。長(cháng)頭車無論在道(dào)路上還(hái)是在停車場方面(miàn)都(dōu)會占用更多的資源。而且，從安全性來說，盡管長(cháng)頭卡車在道(dào)路上對(duì)于自身的安全保護更好(hǎo)一些，但對(duì)别人的安全并沒(méi)有太多好(hǎo)處，依舊存在威脅。”

    同樣(yàng)，一汽解放汽車有限公司規劃發(fā)展部一位工程師在接受采訪時也認爲，此次發(fā)布的意見稿中對(duì)長(cháng)頭鉸鏈列車車長(cháng)放寬的政策并不合理，會對(duì)卡車行業造成(chéng)很大影響。他解釋說：“現在我國(guó)的市場情況決定了平頭卡車占據主流。新規一旦實施後(hòu)，廠家要研發(fā)生産新車，會導緻成(chéng)本代價太大，并且給平頭車的發(fā)展帶來一定壓力，這(zhè)個政策并不符合我國(guó)的國(guó)情。”

    一汽解放青島汽車有限公司市場服務部一位負責人則表示，由于國(guó)内市場上現在是平頭卡車的天下，長(cháng)頭卡車車型并不多，已具備研發(fā)生産長(cháng)頭卡車的車企僅有少數幾家，此新規一旦确定實施，時間比較倉促，多數企業還(hái)不具備研發(fā)生産能(néng)力，會造成(chéng)不公平的競争環境，長(cháng)期來看并不利好(hǎo)長(cháng)頭車市場的健康發(fā)展。他還(hái)向(xiàng)記者坦言，“既然長(cháng)頭車車長(cháng)可以放寬，那麼(me)也應該把平頭車車長(cháng)放寬，這(zhè)樣(yàng)才能(néng)創造一個相對(duì)穩定和公平的競争環境。”

    由此來看，GB1589-2012《道(dào)路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》剛剛開(kāi)始征求意見，就已引得如此多的争議，其關于長(cháng)頭車的規定能(néng)否順利通過(guò)審定并發(fā)布，仍然未明。

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