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    近來，數座大型LNG接收終端和液化工廠相繼建成(chéng)投産，拉開(kāi)了我國(guó)LNG工業迅速發(fā)展的序幕。作爲LNG工業鏈中重要的一環，LNG汽車也備受關注，在此形勢下，兼節能(néng)、環保于一身的天然氣冷藏車更應受到業界的關注。

    近來，數座大型LNG接收終端和液化工廠相繼建成(chéng)投産，拉開(kāi)了我國(guó)LNG工業迅速發(fā)展的序幕。作爲LNG工業鏈中重要的一環，LNG汽車也備受關注，在此形勢下，兼節能(néng)、環保于一身的天然氣冷藏車更應受到業界的關注。

    LNG作爲小型冷藏車燃料的優勢

　　在石油資源緊缺、油價飛漲的今天，替代燃料汽車的研究得到長(cháng)足發(fā)展。從經(jīng)濟性和技術可行性考慮，天然氣汽車是目前最具優勢的替代燃料汽車，壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）是其最主要的兩(liǎng)種(zhǒng)形式，衆多科研機構對(duì)二者的優劣進(jìn)行了比較。

　　（1）LNGV環保性能(néng)更好(hǎo)

　　LNG由于在低溫下液化，且經(jīng)淨化處理，不含中烴、硫、氮等雜質，因此其燃燒無黑煙、氣缸内無積炭，然盡後(hòu)無焦油和灰渣。其有害氣體排放量更低，可以達到歐洲Ⅲ标準。因此被(bèi)譽爲真正的綠色汽車。

　　（2）LNGV經(jīng)紀性更明顯

　　LNG能(néng)量密度大（17.1MJ/kg），存儲密度是标準狀态下的600多倍，一次加注行駛裡(lǐ)程是CNGV的2～2.5倍。因此，LNG所需加加注站數量比CNG的少，且因爲沒(méi)有體積龐大的天然氣壓縮機，建站投資更小。貯罐爲多層真空絕熱，比CNG貯罐重量輕，占汽車有效載荷更少。LNGV可回收利用LNG冷量，更具經(jīng)濟性。此外，LNG加注站對(duì)LNG氣化提壓後(hòu)可直接加注給CNGV，可以緩解CNG加氣站不足的現狀。

　　鑒于以上優點，LNG燃料汽車在美國(guó)以經(jīng)成(chéng)功應用于大型集裝箱卡車、公交車、垃圾運輸車。我國(guó)已在北京、烏魯木齊、長(cháng)沙、武漢等城市開(kāi)展了LNG公交車試點工作，屆時也將(jiāng)拉動LNG冷藏車的快速發(fā)展。

    LNG爲冷藏車提供冷量的優勢

    筆者在對(duì)LNG低溫冷能(néng)進(jìn)行分析基礎上，將(jiāng)LNG冷能(néng)利用分爲冷量利用與動力利用兩(liǎng)類。從熱力學(xué)角度分析，LNG冷能(néng)的動力回收（即利用其冷量火用驅動做功）更科學(xué)，然而對(duì)于冷藏車，耗氣量較少，相對(duì)于汽車發(fā)動機的功率而言冷量火用比例太小，回收利用投入成(chéng)本過(guò)大。因此，LNG的冷量回收是LNGV上冷能(néng)利用的可行方案。假定LNG爲純甲烷，且爲貯存壓力爲0.4MPa的飽和液體，飽和溫度Ts = 131.5 K ，冷藏溫度爲-20℃，從冷闆出來的天然拿起(qǐ)溫度（Tout）取爲-25℃。可回收冷量（qo）爲：

　　qo = r + Cp(Tou — Ts)（1）

　　式中：r爲氣化潛熱；Cp爲天然氣定壓比熱；求得可回收冷量爲718kJ/kg。

　　相關文獻推薦冷藏車制冷量參照表1。

　　大型冷藏車耗油量約爲30L/h，換算成(chéng)天然氣大約爲22.9kg/h，則起(qǐ)重機冷能(néng)力(Qo)爲：

　　qo = qo•m=718×22.9/3600=4.56 kW（2）

　　計算可知LNG氣化複溫過(guò)程所釋放冷量能(néng)夠滿足小型冷藏車制冷量需求。這(zhè)一冷量的獲得僅是由換熱裝置實現，無運動部件，無須從外界輸入能(néng)源，節能(néng)效果顯著。

　　與傳統的機械冷藏車和冷闆冷藏車相比較，LNG 冷藏車的冷量完全來自于LNG氣化複溫過(guò)程

　　不需要利用發(fā)動機驅動壓縮機制冷，也省去了冷凝器與膨脹閥，使制冷系統簡化爲幾個簡單的換熱器，設備初期投資達大減小，運行費用也將(jiāng)降低。盡管 LNG冷藏車制冷原理與 LN2、液态CO2冷藏車相似，然而 LNG是冷藏車的燃料，因此無須爲相變低溫液體單獨設置貯罐和管路系統這(zhè)是冷藏車結構更簡單。

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