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    由省發(fā)改委編制的《江蘇省農産品冷鏈物流發(fā)展規劃（2014－2020）》近日出台。到2020年，江蘇省將(jiāng)基本建成(chéng)上下遊有效銜接的冷鏈物流體系，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進(jìn)農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。

    根據《規劃》，到2020年，江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水産品冷鏈流通率分别提高到20％、40％、55％以上，流通腐損率分别降至12％、4％、5％以下。同時，將(jiāng)重點在徐州、鹽城、南通等果蔬主産區，建設一批具有産後(hòu)預冷、分揀加工設施的果蔬冷藏保鮮倉庫；重點在鹽城、南通、連雲港、揚州、泰州、蘇州、淮安等水産品主産區，整合現有冷庫資源，建設一批配置封閉式站台、耐低溫設施設備的低溫庫；在蘇北生豬生産基地、家禽基地，建設一批節能(néng)環保、經(jīng)濟适用的冷藏冷凍加工儲存設施，打造一批面(miàn)向(xiàng)周邊大中城市的生鮮農産品直供基地。

    江蘇省還(hái)將(jiāng)發(fā)展“電商+冷鏈快遞+智能(néng)菜櫃”的生鮮農産品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連雲港菜籃子、1号農場等生鮮電商的影響力。推進(jìn)雨潤、蘇食等食品加工企業和江蘇淩家塘、南京衆彩等重點農産品批發(fā)市場與快遞企業加強合作，打造線上線下融合發(fā)展的農産品配送直銷平台。

    由于冷鏈問題，我國(guó)每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜被(bèi)浪費,損失高達1000億。江蘇省冷鏈“斷鏈”現象目前也較普遍，大部分生鮮農産品仍在常溫下流通，冷鏈流通比例遠低于發(fā)達國(guó)家水平。冷鏈設施存在結構性矛盾,一方面(miàn)産地冷庫建設相對(duì)滞後(hòu)，另一方面(miàn)部分地區出現同質化低價競争；現代化、專業化冷庫數量總體偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設投入相對(duì)不足，低水平重複建設現象較爲突出，相當一部分冷庫利用率不高；公路冷藏及保溫車數量不足，占貨運汽車保有量的比例僅爲0.55%。

    “内地人喜歡的翠華等港餐廳很想來内地開(kāi)分店，頭疼的是海鮮等原料的新鮮度得不到保證、做不出正宗港味。”香港貿發(fā)局江蘇代表曾沂靖感慨。省發(fā)改委相關人士說，随著(zhe)移動互聯和電子商務時代的到來，生鮮農産品電商呈現爆發(fā)式增長(cháng)，迫切需要改變傳統冷鏈物流的運作模式。

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