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    數據顯示，2010-2013年，國(guó)内輕卡市場一直處于穩步小幅上升趨勢，2013年輕卡銷量達到190萬輛，2014年則有望突破200萬台大關，成(chéng)爲卡車市場的絕對(duì)主力。然，筆者留意到，經(jīng)濟高速發(fā)展過(guò)程中的消費習慣與客戶升級，加上政府更大力度淘汰黃标車強制性政策的出台，導緻作爲細分市場之一的高端輕卡銷量和更新車數量迅速增加，高端輕卡一直在穩步擴大自己的地盤，業内專家預測，這(zhè)一趨勢將(jiāng)延續到2014年及其之後(hòu)的數年。

    高端擴容，市場悄然生變

    縱觀上下10年，2004年，低端輕卡爲代表的輕卡主體産品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上；到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢明顯在變快，然輕卡整體需求稍顯低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮湧動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。截至2014年上半年，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占32%左右、高端輕卡約占18%上下，整體輕卡向(xiàng)中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將(jiāng)會随著(zhe)我國(guó)城市化進(jìn)程加快，在相當長(cháng)一段時間内保持快速增長(cháng)，以适應城市化規模的擴大與提升及消費升級。

    謀求上位，廠家百舸争流

    看準高端輕卡市場機遇，各主流輕卡企業争先推出各自的高端産品，以求在未來的市場升級大潮中占得先機，“得高端者得天下”這(zhè)一說法現已成(chéng)爲了市場主流廠家深信不疑的企業發(fā)展理念。從廠家層面(miàn)來看，從最初江鈴、慶鈴之争逐步擴展到江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、解放等諸多車企加入；而産品技術來源也從以前單一的五十鈴技術，擴展至日産、福特、通用、曼等歐美日同台競技；從具體車型來講，江鈴凱銳800、奧鈴CTX、江淮帥鈴三、東風開(kāi)普斯達等諸多代表行業領先水平的最新車型不斷推陳出新，市場俨然一片百舸争流的壯觀景象。終究原因，其實也不難解釋緣何廠家要奮力擠進(jìn)“高端輕卡”這(zhè)座獨木橋，一來利潤水平相對(duì)較高；二來市場需求逐步提升，原中低端産品逐步被(bèi)市場抛棄；加上在全面(miàn)競争中品牌形象至關重要，部分車企即使花錢賺吆喝也在所不惜。

    技術爲先，江鈴笑傲群雄

    進(jìn)入2014年來，伴随著(zhe)PM2.5成(chéng)爲國(guó)人關心的重要話題，汽車尾氣排放标準尤其是商用車尾氣排放标準日益被(bèi)社會和政府重視，國(guó)四法規執行有史以來最爲嚴格，主流輕卡廠家國(guó)四技術的成(chéng)熟與否，成(chéng)爲新一輪高端輕卡市場競争格局的關鍵因素。

    江鈴輕卡從2009就開(kāi)始進(jìn)行國(guó)四産品的研制，如今憑借高性價比的國(guó)四輕卡産品，受到市場高度認可，市場份額同比增長(cháng)近150%，特别是商用車排放标準較高的浙江、廣東、上海、江蘇等地區，一度因爲訂單數量太多，出現産品供不應求的局面(miàn)。國(guó)四輕卡暢銷推動江鈴全國(guó)輕卡銷量的提升。今年1-5月江鈴輕卡銷量同比增長(cháng)接近40%，遙遙領先行業平均水平。核心原因在于江鈴汽車是國(guó)内爲數不多的嚴格實施排放法規的輕卡企業,國(guó)四 升級成(chéng)本將(jiāng)明顯低于其他企業,并且産品競争力優勢明顯。江鈴輕卡是在國(guó)四産品上準備最爲充分的廠商之一，産品較國(guó)三産品加價最少。目前大多數輕卡廠商國(guó)三升級國(guó)四加價1-3萬元不等，而江鈴輕卡主力産品僅加價2000元/輛，預計2014年國(guó)四實施區域不斷擴大，實施程度越來越嚴格，江鈴輕卡産品市場占有率有望繼續提升。

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