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    近日，工業和信息化部發(fā)布了今年第27号公告，明确“國(guó)三”排放水平的柴油車銷售截止日期爲2014年底。至此，柴油車排放全面(miàn)升級到“國(guó)四”标準的時間最終确認。

    實現“國(guó)四”排放标準，國(guó)内重型柴油車采取的技術路線是SCR（選擇性催化還(hái)原）技術，其關鍵需要在還(hái)原系統裡(lǐ)加入車用尿素，否則國(guó)四的排放标準不僅不能(néng)實現，反而對(duì)空氣的污染危害更爲嚴重。

    截止4月，中國(guó)汽車協會對(duì)18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的調查結果顯示，672個加油站中沒(méi)有一家有專用加注設備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝産品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨汽車企業服務站中，桶裝尿素的供應率也隻有58%。

    同時，車用尿素的供應體系管理還(hái)面(miàn)臨尿素質量監察責任不明确的問題。中汽協秘書長(cháng)董揚強調，尿素質量管理傳統上由農業部負責，而車用尿素的監管責任需要盡快落實到部門。

    對(duì)車用尿素供應體系的建立不僅涉及到中石油、中石化，還(hái)涉及到占市場份額約20%的民營加油站。要保障2014年底“國(guó)四”排放标準能(néng)順利實行，此前高速公路和國(guó)道(dào)沿線的加油站須能(néng)供應尿素，且須加強尿素産品的質量監管體系，确保用戶能(néng)按時按需添加。

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