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    國(guó)内冷藏車市場确實在增長(cháng)，但是增速并不快，近兩(liǎng)年國(guó)内市場需求量每年增長(cháng)至大約5000輛，2012年冷藏車銷售4029輛，同比增長(cháng)40%。至于今後(hòu)幾年冷藏車的市場，内業人士認爲仍是緩慢增長(cháng)，增幅約爲20%~30%。

    爆發(fā)式增長(cháng)的現象之所以不會在過(guò)呢出現，分析原因主要有兩(liǎng)點：一是中國(guó)的飲食習慣直接決定了冷藏車的市場需求量。中國(guó)人在飲食上以熟食爲主，主要吃新鮮蔬菜，而國(guó)外則不同，牛肉、海鮮甚至飲料都(dōu)習慣于冷藏後(hòu)再吃喝，這(zhè)一點從外國(guó)使用的大容積冰箱就可以看出，而中國(guó)人甚至可以不用冰箱；二是缺乏有效的監管機制，再加上運輸成(chéng)本過(guò)高，導緻冷藏車市場一直發(fā)展緩慢。生産企業乃至冷鏈運輸業的盈利不高，競争的不規範，冷藏車的維修保養的高昂，監管不到位，運輸前後(hòu)是否恒溫等等都(dōu)是問題。

    目前從使用冷藏車的用戶來看，國(guó)内隻有少數的食品廠自己出資購買冷藏車，或者是嚴格要求經(jīng)銷商使用正規的冷藏車運送食品，其餘絕大多數食品廠對(duì)食品的運輸并不規範，不管是空調車也好(hǎo)還(hái)是棉被(bèi)車也好(hǎo)，食品廠對(duì)車輛并沒(méi)有嚴格的要求。

    另外，之所以說冷鏈運輸環節沒(méi)有嚴格的監管制度，還(hái)體現在運輸前、中、後(hòu)階段食品的冷藏溫度的問題。在國(guó)外，冷藏食品是始終需要嚴格保持在恒溫狀态，而在中國(guó)食品的溫度并沒(méi)有特别嚴格的規定。舉例來說，食品從-18℃的冷庫中拿出裝上了冷藏車，起(qǐ)初車内的溫度極有可能(néng)沒(méi)有達到-18℃貨物就已裝車，等到車内溫度終于達到-18℃時，往往目的地已到，而目的地的冷藏溫度可能(néng)又是另外一個溫度。這(zhè)些不斷變化著(zhe)的溫度使得食品的品質降低甚至變質。對(duì)于這(zhè)些，我國(guó)即沒(méi)有嚴格的标準來說實施，也沒(méi)有有效的機制來監督執行。

    在冷藏車的技術上，國(guó)内并沒(méi)有很高的要求，中國(guó)用戶也多以應付爲主。出口到國(guó)外的車輛則要相對(duì)先進(jìn)得多，通常帶有備用電源，即在不行駛時插在家用電源上，始終保持廂内的恒定溫度，而白天工作則用冷凍機組進(jìn)行制冷。目前市場上也出現了一種(zhǒng)運用并不廣的新技術，以解決怠速狀态下車廂内溫度不恒定的問題。

    中國(guó)的市場對(duì)冷藏車的技術也有很大影響，中國(guó)冷藏車的市場主要集中在上海、廣東等沿海地區，以運輸海鮮爲主，其餘地區需求量則相對(duì)小很多。要想使中國(guó)冷藏車市場激增，除非是政策強制報廢不合格車輛，否則爆發(fā)式增長(cháng)難以實現。

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