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    2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等爲代表的多個城市加入了重型車國(guó)四排放标準的名單之中。但就全國(guó)範圍而言，這(zhè)一天并未如此前業界預測的那般，成(chéng)爲全國(guó)統一執行國(guó)四标準的标志性節點。

    此前，工業和信息化部發(fā)布《關于實施重型柴油車國(guó)四排放标準的通知》，決定自2013年7月1日起(qǐ)，新申報重型柴油車産品均應符合國(guó)四排放标準，并停止受理國(guó)三重型柴油車新産品。這(zhè)意味著(zhe)，國(guó)三新車型在2013年7月1日後(hòu)不能(néng)再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續在各地 “過(guò)渡性”地銷售。參照此前國(guó)二升級國(guó)三的過(guò)渡時間，業界普遍認爲，國(guó)四全面(miàn)執行的時間或將(jiāng)在2014年1月1日。

    “之前都(dōu)說是2014年1月1日全面(miàn)執行，但截至（2013年）12月下旬了，也沒(méi)有接到任何要強制實施的指令。”中國(guó)重汽一位内部人士向(xiàng)記者表示，對(duì)于重卡行業而言，2014年的市場觀望情緒仍然難以消散。

    停止銷售國(guó)三産品的時間節點遲遲未定，讓國(guó)四标準始終難以“落地”。這(zhè)種(zhǒng)現狀也在市場上激起(qǐ)陣陣漣漪。無論是廠商還(hái)是經(jīng)銷商，談起(qǐ)國(guó)四都(dōu)心情複雜，他們一方面(miàn)期待标準早日落地，不用長(cháng)期在國(guó)三和國(guó)四車型上躊躇不定；另一方面(miàn)又擔憂國(guó)四實施後(hòu)，不得不面(miàn)對(duì)銷量透支後(hòu)的“寒冬”。

    經(jīng)銷商舉棋不定

    随著(zhe)近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成(chéng)爲業界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面(miàn)實施國(guó)四排放标準的話題再次升溫。

    此前專家分析，由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將(jiāng)直接減少顆粒物排放量。據環保部提供的信息，按現行油品标準，柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將(jiāng)從350ppm降至50ppm。

    與此同時，重型車的尾氣排放标準也同樣(yàng)在升級。上海、南京、成(chéng)都(dōu)、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出台相關規定，自2013年7月1日起(qǐ)，新申報重型柴油車産品均應符合國(guó)四排放标準。

    然而，在這(zhè)些已明确執行國(guó)四标準的城市中，國(guó)四車的推行效果并不盡如人意。

    “實際上，我們很少有國(guó)四的買家，現在銷售的基本都(dōu)是在2013年7月1日前上好(hǎo)牌的國(guó)三車，目前國(guó)三已隻有一台，但是否要進(jìn)國(guó)四車還(hái)得看市場。”上海地區的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，由于消費者對(duì)成(chéng)本較爲敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國(guó)四的成(chéng)本比國(guó)三高出3至4萬元。

    而在部分地區，國(guó)四标準甚至有名無實。山東濰坊一位卡車經(jīng)銷商向(xiàng)記者表示，早在2013年7月，濰坊就已開(kāi)始執行國(guó)四标準，國(guó)三車型不允許上牌。但在執行一個月後(hòu)，地方又悄悄放開(kāi)标準。“油品不達标，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國(guó)三車型繼續銷售。”

    但這(zhè)一現狀并未維系多久，經(jīng)銷商的不安心理又開(kāi)始顯現。“聽說2014年1月1日又要統一實施了，現在我們國(guó)三車型不敢多備，國(guó)四車型一輛也沒(méi)進(jìn)。”上述濰坊經(jīng)銷商人士向(xiàng)記者表示，若真的執行，則隻能(néng)進(jìn)國(guó)四車，若1月仍沒(méi)有動靜，就繼續銷售國(guó)三車。

    由于經(jīng)銷商在國(guó)三、國(guó)四上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場已呈現出國(guó)三沒(méi)車賣，國(guó)四沒(méi)訂單的景象。據了解，爲了吸引客戶，在華東、華南等區域已經(jīng)有部分經(jīng)銷商在合格證上做文章。“在廠商默許的情況下，我們賣國(guó)三的車，但辦的國(guó)四的合格證，這(zhè)樣(yàng)的‘假國(guó)四’無論在成(chéng)本上還(hái)是标準上都(dōu)是具有優勢的。”上述上海經(jīng)銷商人士稱。

    2014年市場難判

    政策的懸而未決，爲2014年的市場銷售增添了不确定因素。

    中國(guó)汽車工業協會數據顯示，2013年11月，重卡(含非完整車輛、半挂牽引車)的銷量爲6.6萬輛，同比增長(cháng)35.34%；1~11月份，重卡累計銷量爲69.4萬輛，同比增長(cháng)18.41%。預計2013年全年重卡銷量將(jiāng)突破77萬輛，同比增幅達21%。

    “銷量的增加一方面(miàn)是由于2012年同期基數較低，另一方面(miàn)還(hái)是由于國(guó)四遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下造成(chéng)的提前消費。”上述重汽内部人士認爲，2014年重卡市場銷量還(hái)將(jiāng)受國(guó)四執行時間影響。

    “如果國(guó)四在年初全面(miàn)執行，則全年的銷量可能(néng)走低。如果在7月1日執行，那上半年還(hái)有一個上升趨勢，下半年會走弱，全年銷量就不好(hǎo)預估了。”該重汽内部人士指出，國(guó)三标準升國(guó)四标準與國(guó)二标準升國(guó)三标準的背景不同，2008年國(guó)三排放标準統一實施後(hòu)，之所以能(néng)在兩(liǎng)年内快速上量，還(hái)因爲彼時國(guó)家啓動了4萬億經(jīng)濟刺激計劃，直接拉動了經(jīng)濟增長(cháng)，重卡行業也借機扶搖直上。中汽協數據顯示，2010年我國(guó)重卡銷量達到101.74萬輛，同比增幅高達六成(chéng)。

    “但事(shì)實上，在國(guó)二升級國(guó)三标準過(guò)程中，由于油品不過(guò)關導緻的發(fā)動機受損案例時常出現，因此在新排放标準執行後(hòu)，消費者對(duì)于油品的顧慮因素無法消除。”上述重汽内部人士據此預測，國(guó)四從入市到普及需要3~5年的市場接受期，短期内難以快速放量。

    從各大廠商公布的銷量計劃來看，排名前三的一汽解放、東風、重汽都(dōu)定得較爲保守，其中，東風2013年預計銷售16.3萬輛；而2014年的目标卻回落至15.7萬輛，而一汽解放預計2013年銷售18.8萬輛，2014年的銷售目标調回至17.7萬輛。

    對(duì)于2014年市場走勢，市場中也有不同聲音，以陝汽、北奔、歐曼爲代表的重卡廠商均調高了2014年的銷售目标，其中北奔的預計銷售增幅達到47%。在這(zhè)部分企業看來，在十八屆三中全會的利好(hǎo)政策引導下，2014年的投資環境或將(jiāng)加速回暖，因此重卡行業依然有衆多發(fā)展機遇。

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