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    2013年中國(guó)國(guó)際柴油發(fā)動機峰會于12月5-6日在北京召開(kāi)。本次會議旨在搭建一個政府、行業領袖以及相關專業人士共同探讨柴油發(fā)動機節能(néng)減排政策、法規、最新技術成(chéng)果、未來技術發(fā)展動向(xiàng)的最佳平台，從而爲與會者，爲汽車級零部件生産企業、爲汽車後(hòu)市場、爲社會帶來真正的價值。

    本次高峰論壇會上傳遞了中國(guó)政府對(duì)柴油發(fā)動機環保的要求：自2013年7月1日起(qǐ)柴油發(fā)動機在全國(guó)範圍内實施國(guó)Ⅳ排放法規;控制機動車排放的相關法律、法規已經(jīng)提交全國(guó)人大進(jìn)行審核。作爲國(guó)内汽車尾氣還(hái)原劑的最大生産商和供應商—可蘭素總經(jīng)理秦建就《AdBlue的國(guó)家标準及基礎設施建設的進(jìn)程》主題發(fā)表演講。

    與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機的熱效率高出30%，排放産生的溫室效應比汽油低45%，但柴油發(fā)動機燃燒後(hòu)排放的有害顆粒物過(guò)大，這(zhè)就需要嚴格的排放法規對(duì)柴油發(fā)動機的尾氣排放進(jìn)行規制和監督。2013年7月1日，國(guó)家環保局已經(jīng)正式實施“國(guó)Ⅳ”排放标準，目前北京、廣東、上海、浙江、江蘇、深圳等諸多省份、城市已經(jīng)全面(miàn)實施，在這(zhè)樣(yàng)的形勢下，無論是商用車、非道(dào)路移動機械、發(fā)動機生産企業，還(hái)是排放技術的專業企業，都(dōu)需要加大對(duì)排放技術的實際應用，提早爲2014全面(miàn)實施“國(guó)Ⅳ”排放打下紮實的基礎。

    就技術方面(miàn)，在場的行業專家也相繼表示，無論從哪個方面(miàn)考慮，SCR技術是柴油發(fā)動機實施國(guó)Ⅳ排放的主流技術。因其動力好(hǎo)，可滿足嚴格的排放标準要求，對(duì)冷卻系統要求低且不易堵塞，目前中重型貨車、客車、公交車輛普遍采用SCR技術路線，但SCR系統需要在尾氣排放系統中添加尾氣還(hái)原劑將(jiāng)尾氣中的氮氧化物轉化爲氮氣和水，這(zhè)裡(lǐ)的還(hái)原劑就是特定濃度的AdBlue水溶液,這(zhè)就意味著(zhe)車用AdBlue溶液將(jiāng)成(chéng)爲與柴油同樣(yàng)性質的消耗品。

    車用AdBlue國(guó)家标準即《柴油發(fā)動機氮氧化物還(hái)原劑尿素水溶液》已于2013年7月1日開(kāi)始實施，該标準由江蘇可蘭素氣車環保科技有限公司參與讨論、制定，是我國(guó)第一份關于車用尿素溶液産品的國(guó)家标準。與ISO國(guó)際标準、德國(guó)DIN标準性能(néng)指标完全一緻。該标準的實施爲中國(guó)尿素生産企業提供了車用尿素在生産、檢測、存儲等方面(miàn)的法律依據。

    據統計，2011年重型柴油車銷售88.06萬輛，2012年銷售63.6萬輛，2013年預計全年銷售75-76萬輛。其中配備SCR系統的重型柴油據車相關專業人士預測將(jiāng)至少以每年50萬輛的速度增長(cháng)，到2015年底國(guó)Ⅳ柴油車保有量預計理論上將(jiāng)達到125萬輛，2017年底理論上可達到225萬輛。如果以每輛重型柴油車平均年消耗2噸柴油車尾氣處理液(通常柴油車尾氣處理液的消耗量爲柴油用量的4%～6%)的保守數據估算，到2015和2017年柴油車尾氣處理液國(guó)内市場總需求量將(jiāng)分别達到250萬噸和450萬噸。中國(guó)AdBlue市場因爲剛剛起(qǐ)步，銷售網絡需要加快建設。江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司秦建總經(jīng)理表示：作爲目前國(guó)内車用AdBlue最大的生産企業，將(jiāng)在全國(guó)範圍内繼續推進(jìn)車用AdBlue渠道(dào)網點建設，确保所有用戶能(néng)夠在全國(guó)各地随時添加到車用AdBlue，爲控制汽車尾氣排放貢獻一份力量。

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