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    數據統計顯示，剛剛過(guò)去的10月，重卡市場延續了9月份銷量猛增的勢頭，共計銷售各類車輛（含牽引車）6.14萬輛，環比今年9月隻有4.2%的微弱下 降，但比去年同期的43640輛大幅增長(cháng)了40.7%。“給力”的銷售數字也讓“金九銀十”這(zhè)一傳統銷售旺季顯得格外應景。

    同比增速明顯

    具體來看，10月，傳統三強東風、一汽和重汽分别銷車1.46萬輛、1.08萬輛和8500輛，同比增幅各自爲70.6%、29.6%和37.3%；第二梯隊中，福田和陝汽分别銷售重卡1萬輛和6600輛，同比增長(cháng)51.9%和19%；第三陣營中，江淮重卡穩居第六名，10月份銷車3200輛，同比增長(cháng) 46.9%；今年令人刮目相看的上汽依維柯紅岩和華菱星馬依然後(hòu)勁十足，分别銷售重卡2000輛和1519輛，同比增長(cháng)分别爲68.1%、37.6%，而北奔是10月份惟一一家負增長(cháng)的主流品牌，銷售重卡1315輛，同比下降19%。

    縱觀1~10月，重卡市場累計銷售量已經(jīng)達到62.86萬輛，同比增長(cháng)17.3%，接近2012年全年63.6萬輛的水平，銷量之高，令多數人都(dōu)沒(méi)有想到。

    從各個廠家的情況來看，東風汽車公司仍然位居頭把交椅，前10月銷售重卡13.35萬輛，同比增長(cháng)18.5%；一汽集團則以10.64萬輛、增幅19.4%跟随其後(hòu)；福田和重汽的差距越來越小，前者今年1~10月銷車9.42萬輛，同比增長(cháng)31%，與第三名重汽的9.85萬輛隻差4000多輛；第五名陝汽累計銷售重卡8.02萬輛，同比增長(cháng)13.7%；江淮以2.78萬輛和同比增幅25.7%穩居行業第六；紅岩和華菱星馬分别累計銷售2.17萬輛和1.96萬輛，同比增長(cháng)60.6%和53.6%，增幅繼續位列行業前兩(liǎng)名；北奔則因爲企業内部調整以及消化庫存等原因，前10月銷售重卡隻有1.59 萬輛，同比下降24.5%。

    多重因素所緻 國(guó)四成(chéng)主因

    追溯重卡銷量高速增長(cháng)的原因，固然與基礎建設複蘇和物流市場好(hǎo)轉有著(zhe)密切的關系，但國(guó)四因素卻是無法規避的原因。

    “7月1日國(guó)四實施後(hòu)，并沒(méi)有在國(guó)内所有區域執行，然而随著(zhe)越來越多的地區響應國(guó)四号召，出現了用戶提前購買國(guó)三車的情況。同時，車企與經(jīng)銷商也伺機而動，出現提前開(kāi)票的行爲，在一定程度上增加了重卡的銷量，這(zhè)也是近幾個月銷量增長(cháng)幅度較大的主因。”卡車業内分析人士楊再舜指出，除了國(guó)四提前放量的因素外，從更新車輛的規律來看，今年應該是換車年。“作爲生産工具的重型卡車，由于缺乏保養意識，基本是3~4年爲一個更新節點，而在2010年經(jīng)曆了更新高峰後(hòu)，今年恰好(hǎo)又到了一個循環周期。”楊再舜表示。

    “重卡市場在10月份的快速增長(cháng)，有一部分得益于宏觀經(jīng)濟的複蘇與固定資産投資的持續反彈。而且從下半年開(kāi)始，各地物流運輸市場出現起(qǐ)色，運價的提升使用戶在運輸過(guò)程中可以獲得更多利潤，因此，他們對(duì)運輸車的購買欲也開(kāi)始增加。”某重卡廠家負責人介紹說：“上半年，由于運輸市場不景氣，造成(chéng)用戶運輸一趟貨物最多隻能(néng)賺300~400元，有時因運價過(guò)低等特殊狀況還(hái)會出現賠錢的情況。但近期由于運價的提高，用戶拉一趟活能(néng)夠賺1000多元，這(zhè)讓用戶對(duì)物流運輸重拾了信心。這(zhè)也可能(néng)是重卡銷量增長(cháng)的原因之一。”

    不過(guò)，該負責人認爲，國(guó)四排放标準的全面(miàn)切換，加之用戶由于對(duì)國(guó)四車的認知盲區，導緻近期國(guó)四車提前消費，這(zhè)點是重卡銷量大幅增長(cháng)的主導原因。“但令人意料之外的是增長(cháng)幅度那麼(me)高，按常理來說，應該會有一定的緩沖期，但這(zhè)種(zhǒng)緩沖期并沒(méi)有到來。”他說。

    上汽依維柯紅岩品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認爲，國(guó)四因素對(duì)重卡銷量影響比較大。“從車型銷量上分析，近幾個月，并不是所有車型都(dōu)呈現增長(cháng)的态勢。其中，受法規約束較大的牽引車、載貨車增長(cháng)明顯，而工程車卻未見太大起(qǐ)色。由此也能(néng)看出，用戶購買這(zhè)類車型與國(guó)四排放标準的實施息息相關。”蔣建華說。

    未來預期不明朗

    上述原因直接或間接推動了重卡市場10月份的銷量上揚。但由于提前透支在近幾月一直存在，因此，未來兩(liǎng)個月甚至明年的銷售情況仍然具有很大的不确定性。

    “明年重卡市場仍然是穩字當頭，但情況并不明朗。”某重卡企業負責人告訴記者，提前購買在一定程度上透支了明年的需求，加之市場需求量是一定的以及宏觀經(jīng)濟處于維穩的狀态，估計明年上半年重卡銷量不會太理想。

    不過(guò)，該負責人坦言，由于明年國(guó)四排放标準很可能(néng)在全國(guó)執行，其配套設施是否完備也決定了明年的銷量。“從目前看來，國(guó)四配套設施并不完善。首先，在全國(guó)範圍内尿素加注站非常少，有些地區的國(guó)四用戶由于加不到尿素，幹脆關閉了OBD裝置。另外，國(guó)四油品也未全部普及，讓國(guó)四車使用不合規定的油品對(duì)車輛本身也是一種(zhǒng)損害。目前還(hái)要觀望國(guó)家層面(miàn)有多大決心推行國(guó)四标準，因此，明年的市場一切還(hái)不好(hǎo)說。”該負責人說。

    而楊再舜認爲，近幾月的高度增長(cháng)會對(duì)明年重卡銷量造成(chéng)一定的沖擊。不過(guò)，一切都(dōu)不能(néng)太早下結論，因爲明年的情況較爲複雜，國(guó)四是否真的能(néng)全部實行，國(guó)五是否在2015年如期實施，這(zhè)些都(dōu)是不明确的因素，因此，明年重卡市場的情況并不明朗。

    此外，楊再舜還(hái)認爲，公路三亂問題也會影響明年用戶購車形勢。“公路亂收費現象十分嚴重，很多物流公司都(dōu)深受其害。如今，一般中型物流公司一年僅罰款這(zhè)一 項就損失幾百萬元，大型物流公司甚至損失上千萬元，這(zhè)樣(yàng)的市場環境讓用戶去更新車輛是不現實的。”楊再舜說。

    “企業對(duì)目前銷量的增長(cháng)還(hái)是很清醒的，并沒(méi)有盲目樂觀，對(duì)于明年國(guó)四标準的執行，我們也做了一定的準備和應對(duì)。”而對(duì)明年的重卡市場，蔣建華認爲，今年的透支消費會對(duì)明年重卡市場銷量産生一定影響，但市場還(hái)是有需求的，不會像前幾年那樣(yàng)大起(qǐ)大落。之前重卡市場的興盛與蕭條并不是由市場經(jīng)濟主導形成(chéng)的，而是政府4萬億元投資的影響拉動了重卡的銷量。如今國(guó)家不再主導市場，健康增長(cháng)會是後(hòu)面(miàn)幾年的發(fā)展趨勢。

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