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    加入WTO以來，中國(guó)商用車的制造技術獲得了較大的提高，與乘用車（特别是轎車）相比，中國(guó)在商用車領域也有著(zhe)更多的優勢。然而，和國(guó)際商用車企業相比，目前我國(guó)的商用車，尤其是重型卡車的自主開(kāi)發(fā)能(néng)力仍相對(duì)薄弱，在發(fā)動機、變速器等關鍵和核心技術領域，仍大部分被(bèi)外資所掌握。

    商用車四大核心總成(chéng)——車身(駕駛室)、發(fā)動機、車橋和變速器的自主技術掌控程度往往被(bèi)認爲是衡量企業競争力強弱的首要指标。而從全球商用車競争格局來看，包括戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，在這(zhè)四大核心總成(chéng)領域都(dōu)擁有完全自主知識産權，并在舒适、安全、環保等方面(miàn)有著(zhe)更好(hǎo)的表現。

    據了解，由于中國(guó)商用車企業目前在研發(fā)上的投入占比仍大多處在2%~3%的水平，較之國(guó)外整體4%~8%的占比來說，投入偏低，加上技術人才的短缺，導緻缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗和數據，從而阻礙了自主研發(fā)新技術的發(fā)展。

    對(duì)此，全國(guó)乘用車市場信息聯席會商用車分會負責人楊再舜分析指出，随著(zhe)近年來國(guó)内商用車合資合作的加速，目前國(guó)内重卡市場已經(jīng)彙集了包括德國(guó)、意大利、瑞典、美國(guó)、日本等各大汽車大鳄，以及康明斯、道(dào)依茨、珀金斯、五十鈴、西門子、電裝、法士特、博世、德爾福等衆多國(guó)際零部件巨頭，而在商用車國(guó)四排放标準升級中，柴油機必須采用的共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術，目前仍爲博世、德爾福、日本電裝等外資零部件巨頭嚴格控制。企業在核心技術自主研發(fā)方面(miàn)將(jiāng)面(miàn)臨更大的挑戰。

    楊再舜認爲，随著(zhe)我國(guó)物流體系、高速公路網、大型運輸體系以及建設工程體系的形成(chéng)，市場對(duì)重卡從排放、安全和節能(néng)等各方面(miàn)都(dōu)提出了更高技術層次上的要求，不過(guò)在上世紀末與近期的中外商用車合資合作中，中方企業仍然難以掌握核心技術，在技術引進(jìn)中，大部分采用進(jìn)口關鍵設備、生産線的形式，重硬件引進(jìn)輕消化吸收，引進(jìn)的結果隻是具備了相應的生産能(néng)力和固化在設備中的技術，而對(duì)帶動中國(guó)相關産業技術升級的效果并不大。

    不過(guò)，北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”）海外事(shì)業部副總經(jīng)理萬旭軍認爲，随著(zhe)中國(guó)汽車市場的快速發(fā)展，近年來國(guó)内商用車的自主研發(fā)能(néng)力也得到了較快的提升。

    萬旭軍指出，作爲全球最大的中、重卡市場，中國(guó)商用車企業有更多的新機會在研發(fā)方面(miàn)進(jìn)行創新和實踐，并逐漸成(chéng)爲全球研發(fā)創新最爲活躍的力量之一。目前國(guó)内自主中、重型商用車生産企業中，如解放、東風、福田、重汽都(dōu)具備了包括車身開(kāi)發(fā)、系統匹配、整車集成(chéng)等完整的整車開(kāi)發(fā)能(néng)力，同時還(hái)具有較強的試驗及驗證能(néng)力，而這(zhè)些也是确保中國(guó)自主中、重型商用車快速發(fā)展的關鍵。不過(guò)，他同時強調：“雖然相對(duì)過(guò)去我們進(jìn)步很大，但是與世界先進(jìn)水平相比還(hái)有很大差距，尤其在整車可靠性、經(jīng)濟性、新材料應用、電子控制、自動化等方面(miàn)急需提升。”

    而上汽依維柯紅岩商用車有限公司（下稱“紅岩”）公共關系處處長(cháng)蔣建華亦認爲，中國(guó)商用車市場在過(guò)去十年中取得很大的進(jìn)步，尤其是在卡車領域，改變了以往“缺重少輕”的局面(miàn)。現時很多國(guó)内商用車企業也建立了自己的研發(fā)團隊，而紅岩近年來在走過(guò)第一階段的合資合作之後(hòu)，也開(kāi)始逐步提高自主研發(fā)能(néng)力，通過(guò)雙方互派人員交流學(xué)習等方式，從而逐步培養建立起(qǐ)自己的研發(fā)技術團隊。

    蔣建華告訴記者，近年來紅岩都(dōu)特别注重研發(fā)人才的拓展計劃，現時該公司共有各類專業技術人員1100多人，研發(fā)團隊約400人，盡管技術總監仍是外方派駐，但隻以技術指導方式介入工作，本土人員占比高達90%以上。在未來5年内，該公司還(hái)將(jiāng)建立一個依維柯全球的低成(chéng)本重卡研發(fā)中心，這(zhè)同時也將(jiāng)成(chéng)爲上汽集團的重卡研發(fā)中心。

    對(duì)于如何提升國(guó)内商用車自主研發(fā)能(néng)力，萬旭軍認爲，引進(jìn)吸收是一條重要的途徑，通過(guò)與世界先進(jìn)的整車企業、零部件企業、研發(fā)機構的合資或合作能(néng)夠快速提升整個行業的研發(fā)能(néng)力，同時研發(fā)隊伍的培養和試驗驗證能(néng)力的建設也十分重要。

    蔣建華也認爲：“自主研發(fā)并非埋頭苦幹就能(néng)做得出來的，站在巨人的肩膀上能(néng)使我們有更好(hǎo)的進(jìn)步。事(shì)實上，合資和自主也并不是相排斥的，而是相互促進(jìn)的。”

    “自主研發(fā)并非就是要把老外都(dōu)趕出去才算自主，關鍵在于怎樣(yàng)帶動本土技術的提升，如何合作去開(kāi)發(fā)更好(hǎo)的産品。實際上，自主研發(fā)能(néng)力不局限于技術這(zhè)個硬性的标準，還(hái)包括理念這(zhè)樣(yàng)的軟實力，例如國(guó)外商用車研發(fā)對(duì)于安全、舒适、環保的強調，理念的提升才能(néng)真正帶動技術的提升。”蔣建華認爲，目前國(guó)内商用車在研發(fā)能(néng)力上，最缺的是核心技術的研發(fā)人才，尤其是發(fā)動機和變速箱等核心技術上，基本仍由外方控制掌握，但國(guó)内很多企業都(dōu)仍著(zhe)眼于怎麼(me)賣産品這(zhè)樣(yàng)的短期競争力上，而對(duì)長(cháng)遠的競争力不夠重視，人才的斷層尤其嚴重。因此，近年來紅岩不斷地加大在自主研發(fā)方面(miàn)的投入力度，加強和院校的合作，以培養更具競争力的自主技術團隊。

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