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    冷鏈設備是發(fā)展冷鏈的基礎。我國(guó)冷鏈車廂生産經(jīng)曆了整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構、全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構三個階段，随著(zhe)低碳節能(néng)的發(fā)展要求，冷鏈系統也要走低碳環保之路，冷鏈車的改進(jìn)也是非常重要的一步。

    記者了解到，第一代冷藏車制造企業均采用整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構這(zhè)一工藝。這(zhè)種(zhǒng)産品因爲廂體上有大量金屬材料存在，易形成(chéng)大量冷橋；另一方面(miàn)注入發(fā)泡隔熱層内的缺陷不易發(fā)現，内在質量不易保證；再者由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易産生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。 而整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這(zhè)種(zhǒng)産品在第一階段産品的基礎上又改進(jìn)了一步，重量輕、漏熱率(導熱系數)降低，保溫效果較好(hǎo)但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

    而全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構，産品重量輕、漏熱率(導熱系數)低、保溫效果好(hǎo)。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低、強度高。闆塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成(chéng)一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割後(hòu)損耗比較大，因此材料成(chéng)本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生産成(chéng)本越來越高。冷鏈涉及環節很多但作爲冷藏車，要嚴格執行國(guó)家排放标準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗、減輕車身重量、提高燃料利用率。現階段很多企業正在進(jìn)行車輛的輕量化設計，以求進(jìn)一步提高冷藏車的載重效率，降低發(fā)動機能(néng)耗。

    因此，改進(jìn)冷鏈系統，除了在結構上要采用低碳節能(néng)的生産工藝之外，還(hái)要加大宣傳力度，推進(jìn)冷鏈系統的發(fā)展。

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