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    數據顯示，10年以前，全球汽車銷量爲6000萬輛左右，中國(guó)汽車産銷量位居第10，産銷量僅爲全球總量的1/20。目前，中國(guó)汽車産銷量在1900萬輛的規模，占全球總銷量的20%以上。

    有預測顯示，2020年，全球汽車銷量可能(néng)達1億輛，中國(guó)的汽車銷量可能(néng)達到4000萬輛。這(zhè)個數字說明，中國(guó)汽車發(fā)展的前景很好(hǎo)，但與此相矛盾的是，中國(guó)現在的車市被(bèi)稱作“微增長(cháng)”。事(shì)實上，去年乘用車增長(cháng)率爲7%，大于5%的“微增長(cháng)”的範疇，屬于“低速增長(cháng)”，而且今年車市的情況會好(hǎo)于上一年。

    各車型發(fā)展特點

    各個車型發(fā)展的情況不一樣(yàng)。去年車市增長(cháng)最快的車型是SUV，它已經(jīng)連續三四年高速增長(cháng)，并且據預測，還(hái)會持續高速增長(cháng)。事(shì)實上，國(guó)内的SUV并沒(méi)有越野性，但是其符合中國(guó)人的喜好(hǎo)，因此，今年的增速還(hái)會比其他車型快一些。

    微型客車方面(miàn)，前兩(liǎng)年，其受政策影響市場銷量有所下滑，但是，目前來看，其已經(jīng)走出政策波動帶來的影響，市場開(kāi)始趨于穩定。其中，商用車市場中的牽引車、改裝車市場下滑較快，客車銷量還(hái)在增長(cháng)。

    去年上半年，進(jìn)口車型銷量高速增長(cháng)，經(jīng)銷商盲目樂觀，導緻其價位高、庫存高。上半年市場調查顯示，部分車型庫存高達九個月，直接導緻下半年進(jìn)口車“大跳水”，甚至影響了整個國(guó)内市場，導緻汽車銷量大幅度回落。

    但是，去年汽車出口形勢不錯，出口量超過(guò)100萬輛。此外，很多自主企業也在國(guó)内市場上有了突破，例如吉利、長(cháng)城獲得高速增長(cháng)。其他自主品牌汽車，也在國(guó)内市場在沒(méi)有增長(cháng)的情況下，獲得高于平均速度的增長(cháng)。

    市場導向(xiàng)下的車市發(fā)展

    現在來看，國(guó)内的汽車市場不能(néng)簡單地用“高增長(cháng)“、”微增長(cháng)”等概念來分析，可以從以下三個方面(miàn)來分析。

    首先，需求方面(miàn)，目前國(guó)内剛性需求很大。到去年年底，汽車保有量剛剛到1億輛，相當于13個人有1輛汽車，13億人有1億輛汽車。數據顯示，美國(guó)是1個人1輛車，歐洲、日本都(dōu)是不到2個人1輛車。中國(guó)達不到如此高的汽車保有量，但是比如一家人1輛汽車，中國(guó)需求量就有4億輛，中國(guó)的增長(cháng)空間還(hái)很大。

    其次，市場彈性較大，國(guó)内汽車市場受到政策的影響特别明顯。2009-2010年，國(guó)家在制定刺激車市政策的時候，預計車市會有10%的增長(cháng)，但實際上，車市增長(cháng)30%-40%。而政策到期後(hòu)，2011年車市隻有2%的增長(cháng)，政策影響非常明顯。現在看來，不可能(néng)再出台2009年、2010年那樣(yàng)的刺激政策，但是其他的政策還(hái)在幹擾，例如大城市的限購限行等。

    第三，硬件設施約束，這(zhè)個市場受到需求的影響。現在需求這(zhè)麼(me)好(hǎo)，爲什麼(me)增速不高？目前受到交通、能(néng)源、環保這(zhè)三大因素的制約。現在交通擁堵不再是一線城市的問題，全國(guó)660多個城市，縣級以上的城市有三分之二出現擁堵。現在一些地方，一些鎮，幾萬人或十幾萬人，短時間都(dōu)會出現交通擁堵。

    能(néng)源因素對(duì)車市的影響

    首先，原油供應，中國(guó)對(duì)國(guó)際原油依賴程度高。中國(guó)90%進(jìn)口的石油要通過(guò)馬六甲海峽運到國(guó)内，這(zhè)個地區的安全情況就至關重要。國(guó)内爲了規避一些風險，在緬甸修了一條油管繞過(guò)馬六甲海峽直接從雲南進(jìn)來，目前也存在一些問題。因此，中國(guó)石油需求越多，石油安全威脅就越大。

    因此，新型能(néng)源就成(chéng)爲未來發(fā)展的重點，例如發(fā)展核電。此外，政府通過(guò)對(duì)新能(néng)源汽車私人購買進(jìn)行補貼等方式，來減少市場對(duì)石油的依賴。

    其次，環境污染嚴重，節能(néng)減排再次成(chéng)爲焦點。1月份，北方大部分城市都(dōu)是霧霾天氣，北京隻有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油質量的問題，在中石油、中石化生産的汽柴油中，硫的含量相當于國(guó)Ⅴ标準的10倍。

    汽車經(jīng)銷商銷售模式需轉變

    由于城鎮化進(jìn)程的推進(jìn)，4S店很難進(jìn)入縣級及以下的行政區域，渠道(dào)如何有效下沉成(chéng)爲經(jīng)銷商未來發(fā)展要面(miàn)臨的課題。此外，經(jīng)銷商還(hái)需轉變銷售模式，例如，增加服務的内容：增加汽車金融服務、甚至經(jīng)銷二手車的方式來适應市場。

    2011年，很多經(jīng)銷商借著(zhe)北京“汽車限購”的契機，對(duì)以往的銷售模式進(jìn)行改變，而且這(zhè)種(zhǒng)改變帶來了明顯的效果：去年，全國(guó)汽車市場增長(cháng)6%，乘用車市場增長(cháng)7%，而北京車市增長(cháng)30%以上。

    由此可見，現在汽車經(jīng)銷商不能(néng)僅依靠新車銷售，同時要經(jīng)營二手車，并且要加大服務方面(miàn)的力度。

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