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    冷藏車是爲對(duì)溫度有特殊要求的貨物提供運輸服務的專用車輛。而追溯整個冷鏈物流發(fā)展史，美國(guó)早在1939年便已擁有2000~2500輛機械冷藏汽車。與此相比，我國(guó)冷藏車市場起(qǐ)步确實滞後(hòu)了很多年。據了解，20世紀80年代，我國(guó)隻有5家小有規模的冷藏車生産企業；到2007年時，我國(guó)冷藏車數量才超過(guò)3000輛。

    不得不承認，由于起(qǐ)步較晚，我國(guó)冷藏車的制冷技術、監控系統、安全性能(néng)等，都(dōu)與歐美日等發(fā)達國(guó)家或地區有較大差距。而這(zhè)樣(yàng)的“鴻溝”也很難在短時間内填平。

    即便如此，憑借社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國(guó)冷藏車市場也得到了跨越式發(fā)展。其間，雖然市場集中度較高（專業生産廠家隻有20多家，幾大主流廠家占據了60%以上的市場份額），但資本構成(chéng)越來越多元化——合營、合資企業不斷湧現，涉及冷藏車生産的整車企業也越來越多，初步估算從事(shì)該業務的廠家總體數量已近百家。而且，冷藏車的年銷量正在逐步提升，目前年銷量早已超過(guò)4000輛。

    再者，參照汽車發(fā)達地區數據，我國(guó)的冷藏車市場也大有潛力可挖。在美國(guó)，平均500人就有一輛冷藏車；在台灣，平均1000人就有一輛冷藏車；但在中國(guó)大陸地區，13億人口卻隻有4萬餘輛。在我國(guó)，冷藏車不僅比例甚微，産品雷同性也很大，這(zhè)也意味著(zhe)，其有充足的市場上升空間。

    隻是，前景可期的冷藏車市場，始終面(miàn)臨著(zhe)諸多頑疾待解。有業内人士透露，國(guó)内很多冷藏車産品在生産工藝管理、要求及執行程度方面(miàn)，依然有待改進(jìn)。其次，國(guó)外先進(jìn)地區的冷藏車産品，基本可以滿足用戶個性化的需求，産品特性也較爲明顯。而國(guó)内大部分産品，市場開(kāi)發(fā)緩慢不說，細分程度也有欠缺，全面(miàn)滿足用戶個性化要求者寥寥。

    同時，一些冷藏車生産企業的利潤“微薄”，也讓很多企業覺得困擾。一家冷鏈物流公司負責人就大吐苦水，認爲外界看到的冷藏車“潛力”，并未如實反映到市場需求上來。他直言，即便單車利潤較高，卻依然受困于銷量。更有甚者，還(hái)出現了銷量增加，但利潤驟減的情況。

    “因爲高利潤率産品的制冷設備，八成(chéng)以上都(dōu)要從國(guó)外進(jìn)口，成(chéng)本也相當高。”此外，與普通廂式貨車相比，冷藏車價格較高、維護保養費用也高。這(zhè)都(dōu)變相阻礙了其推廣和普及。加之國(guó)内從事(shì)冷藏車改裝的車企相對(duì)較少，市面(miàn)上的産品質量也非完全過(guò)硬，以及人們對(duì)冷藏車的認知向(xiàng)來不夠深入，最後(hòu)導緻很多用戶不了解、不重視冷藏車的采購和使用。

    因此，若想讓冷藏車市場從漸熱到大熱，企業一是要踏踏實實做好(hǎo)産品和服務，二是要想方設法改變用戶的理念。隻有用戶打心眼裡(lǐ)覺得是時候“更新換代”了，冷藏車市場才會“水漲船高”。

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